并不是一辆便宜的小车

　　但是，高性能是要花大价钱的。

　　2008款mazdaspeed3只有手动变速版，厂家建议零售价超过了22000美元。

　　这比基础型2008款手动档mazda3 五门掀背车的起始售价高了差不多4000美元。

　　事实上，mazdaspeed3的起始售价比很多更大的车都要贵，包括了中型尺寸的本田雅阁（accord）和福特fusion。

　　但是mazdaspeed3的价格相比其他五门高性能小型车还是很有竞争力的，包括了2008款斯巴鲁翼豹wrx（impreza wrx）五门车，使用224马力涡轮增压四缸引擎，配合手动变速器，售价超过24000美元；还有大众gti，使用200马力涡轮增压四缸引擎和手动变速器，售价超过22500美元。

mazdaspeed3

　　了解它的都是热心的买家

　　这款所谓袖珍火箭——拥有的超强动力和极端灵活操控性能的小车——的车迷对这辆车超轻的操作性能和极度紧凑的外观津津乐道。

　　这个组合在mazdaspeed3中是如此明显，这款小巧——长度不到457厘米（15英寸）——的掀背车在山道和曲线路段都显得那么急切。

　　我只需要从六个档位中选出合适的，然后把车调整到正确的方向：没有不安的车身晃动，也没有动力滞后会困扰我。

　　至于驾乘体验…

　　但是mazdaspeed3使用的超低刻线轮胎几乎让我体验了路面的每一个颠簸，不仅仅是我的后背，甚至我握着小尺寸方向盘的手都快麻木了。

　　颠簸的驾乘，加上连空转时都不会停止的吵闹的排气管噪音，会让车上的人觉得非常疲倦。

　　到底应该在油门上用多大的力？我花了一点时间才学会了避免扭矩转向——前轮驱动车在突然的静止起步时，前轮向某个方向偏离的现象。

　　mazdaspeed3的动力是如此之强，涌向前轮的动力如此充沛，扭矩转向已经成了常见现象了。

　　而impreza wrx的买家就不用担心这个问题了，因为斯巴鲁的impreza标准配置了全轮驱动系统。mazdaspeed3甚至没有提供这个系统作为选装。

　　当然，wrx和大众gti的扭矩比mazdaspeed3要小——分别是2600rpm转数下的306牛顿米（226磅英尺）和1800rpm转数下的280牛顿米（207磅英尺）。

mazdaspeed3仪表盘

　　其他细节

　　mazdaspeed3没有设置涡轮增压指示表来告诉驾驶者涡轮增压装置在何时，以何种方式工作。但是，其实也没有什么时间去仔细观察仪表——除了更重要的速度表——速度的增加是非常快的。

　　我希望现在的这款六档手动变速器能少一点锯齿感觉。

　　但是试驾车内的前排桶状座椅看起来非常棒，支撑都很好，在长途的旅行中为驾驶者和乘客提供极舒适的环境。

　　遗憾的是，后排座椅的表现就没有这么好了，三个人坐着太挤，而且中间位置没有头枕。

　　后排的乘客在出入的时候也需要特别小心了，因为短小的后车门打开的位置正好在后车轮的轮井处。

　　不管怎样，我还是很欣赏后车窗能一直降到底，后排中间的下拉式扶手位置刚刚好；如果前排乘客能把座椅向前移动一点，后排的腿部空间也相当宽裕。

　　注意mazdaspeed3车内那个相当深的手套盒。坐在副驾座椅上的时候，我需要解开安全带才能够到那个宽敞的手套盒储物格的最里面。

　　但是，这个手套盒的门好像不太水平。mazdaspeed3车顶的材料看起来也很廉价，有些绒绒的感觉，前排座位之间的控制面板好像也只是一块非常脆弱的东西。

　　我试驾的mazdaspeed3中sirius卫星广播的连接好像有些问题。天线看起来像是事后才想起来，硬加上去的，连接线从掀背舱门的橡胶门封里面露了出来，而且还是断断续续的；当我换频道的时候，收音机会定死在“搜寻中“。

　　至少mazdaspeed3标准配置了帘式气囊：在价格稍低的mazda3中，这是选装件。

　　最后，mazdaspeed3的原型车，2008款mazda3掀背车在官方的正面撞击试验中只获得了五星中的四星，而侧面撞击试验中更是只有五星中的三星。