以下文章是国外资深专家针对国外车型进行的评论。相关车型的配置与参数和国内车型可能会有所不同，仅供读者参考。

　　安-乔贝的评分：9.5分(十分制)

　　结论：

　　既有普通benz-e-class (评论 图片 配置)的精致豪华，又有柴油机的强大扭力，新的e320 cdi出人意料的安静，并且毫无恼人的柴油气味。

　　优点：

　　１、豪华的驾乘体验

　　２、强大的扭力

　　３、油耗低

　　缺点：

　　１、需要高质量的柴油

　　２、数量有限

　　３、相比汽油型号，价格偏高

梅赛德斯奔驰e320 cdi

　　在试驾梅赛德斯e级轿车时，我获得了超过17公里每升（40英里每加仑）的燃油经济性成绩。

　　我并不是总在下山路行驶，我也没有刻意慢慢走这175公里（109英里）路，我也不是开着一辆试验型的车。

　　这是一辆全新的2005款梅赛德斯e320 cdi，自1999年来梅赛德斯在美国市场发售的第一款柴油动力车。

　　作为提前发售的2005款，e320 cdi有惊人的低油耗。事实上，我先前的成绩甚至比官方燃油经济性测试的结果还要好。根据政府测试的数据，e320 cdi的油耗值在城市道路是11.5公里每升（27英里每加仑），高速公路是15.7公里每升（37英里每加仑）。稍后还有详细说明。

　　值得注意的还有，这款五座豪华轿车非常安静，但是动力强大。

　　完全听不到普通柴油机的碰碰声，而这款车的扭矩达到了1800rpm到2600rpm转数之间的500牛顿米（369磅英尺）。

　　与此同时，价格方面，使用六缸柴油引擎的e320比使用六缸汽油引擎的2004款e320只高1000美元，厂家建议零售价是49000美元。

　　柴油机的缺点

　　我知道，你肯定在想那种吵闹，难闻，笨重，重污染的柴油引擎。这些都是长期以来对柴油引擎的抱怨。

　　但是新的柴油引擎技术，例如梅赛德斯公司使用的共轨直喷技术（common-rail direct injection system，cdi），已经为柴油机带来了巨大的改进。

　　根据梅赛德斯公司的介绍，cdi使用共用轨道，或者线路，以一个固定的高压——158579418帕斯卡（23000磅每平方英寸）——同时向3.2升直列六缸引擎的六个喷嘴供应燃油。

　　与此同时，电控的喷射系统直接向气缸内部喷射燃油。 电控系统还将根据驾驶者的动力需求和排放控制系统的指令来决定喷射的时机和柴油的数量。

　　直接的轨道和电控燃油喷射系统的组合同时消除了一般柴油引擎的喧闹噪音。而且还能有效降低废气排放量以及柴油燃烧后发出的难闻气味，同时使得e320 cdi有了明显的低转数扭力值。

　　动力充足

　　驾驶这款车时完全不觉得笨重。为了加强动力输出，引擎配备了涡轮增压器和冷热空气交换机。这台大尺寸，常规外形的梅赛德斯轿车可以在6.8秒之内从静止加速到60英里（96.6公里）每小时。这个成绩比使用汽油的自然进气六缸引擎e320要快0.3秒。

　　和一般柴油机一样，扭矩峰值产生在非常低的转数下——1800rpm——所以，在这辆相当重的，感觉坚不可摧的汽车向前猛冲之前，驾驶者几乎感觉不到等待时间。感觉非常有运动型，但是又都在控制之中。

　　驾驶过程中，大多数时间我感觉被按在椅背上，在汇入车流，进入高速路段，或者两车道路段超车时，从来没有感觉到缺乏动力。

　　2004款e320轿车使用的普通汽油引擎扭矩峰值在3000rpm到4800rpm中间达到314牛顿米（232磅英尺）。相比之下，柴油引擎的扭力大了百分之五十九。

　　功率方面，e320 cdi的功率是201匹马力，比汽油引擎e320的221马力要少。但是在试驾过程中，我在高速路段行驶时从来没有感觉到有缺乏动力的情况。

　　cdi只有一种变速器可用——带有手动模式的五档自动变速器。这种变速器的手动模式不需要驾驶者使用离合器。