[进口试驾]起亚霸锐 (评论 图片 配置)上市前夕，che168抢先对霸锐做了详细的静态图片点评。7月30日，编辑飞赴内蒙古参加了霸锐的媒体试驾会，又对其进行了全面的动态测试。 

    对于购买霸锐的消费者所关心的产品卖点，编辑在动态试驾现场，通过与官方的沟通和同行媒体的反复讨论，我们权重排序后，按照动力表现、驱动表现、驾控舒适性表现三大方面进行点评。

起亚霸锐试驾

　　很多车友都认为，霸锐装备的3.8l v6汽油发动机与索兰托、维拉克斯所使用的同排量发动机相同，但并非如此。相比后两者，霸锐的这台发动机增加了排气正时可变技术，实现了双cvvt的技术支持，动力得到提升的同时，进一步降低了油耗。

起动按钮

　　智能钥匙似已成了高端产品的标准配置，随身携带上车按压起动按钮，v6特有的声浪激发了驾驶者的欲望。怠速时，霸锐车内非常安静。双手轻触方向盘，微弱的震动似在向驾驶者施令快些上路。

3.8l v6汽油发动机增加了排气正时可变技术

　　踏下刹车、右手操作采用阶梯设计的五速自动变速器，拉至d挡，左脚踏起脚刹驻车制动器，怠速缓行驶离酒店。出城阶段，车速保持在30km/h左右。发动机对油门的初段响应，还能让人接受。而在跟车超越其他车辆时，一脚深给的油门让霸锐“露了怯”。电子油门所带来的并不是迟滞，而是发动机对低转速的消极响应。不过，低转给油时发动机那微微袭入驾驶舱的低沉吼叫声，激起了驾驶者对高转速的渴望。低转时偏弱的扭矩输出，要跟上前车的节奏，时时需要深踩油门获得充沛的扭矩输出。 

    频繁的起步、停车、制动，对霸锐偏于日系风格的刹车表现，初次驾驶会让人有些底气不足，但愿新车渡过磨合期后，刹车头段的表现能更好一些。半小时的城区堵车路况，前方两侧的民居平房，预示车对已经驶离市区，进入车辆稀少的省级公路。 

    头车出于安全的考虑，车速一直压在60km/h附近。此时车辆转速保持在1500转附近，对我而言这就是煎熬。在1500转－2000转的转速区间内，霸锐的油门响应，会让你觉得脚底发软。对讲里，再次传来头车的指令，“提速”，时速拉至80km/h左右，对霸锐而言从60km/h-80km/h，紧紧是动动大拇脚指头的事情。 

    适当拉开车距，一脚3/4行程的油门，我的第一反应是变速箱竟然没有降挡！？再深踏油门行程半厘米，当触及油门行程底部那一刹那，降挡、发动机啸叫，瞬间里程表显示时速接近120km/h。整个提速过程中，坐在驾驶位的我，并没有感到大排量充沛扭矩得以释放时，有些粗暴的推背感。转而体会到的是高端豪华车特有的线性、犀利的加速感。但是，针对这种调校风格，我要抱怨几句。通过变速箱的齿比调校，为何不让霸锐的低挡位的速比更大一些呢？而从霸锐的低转速扭矩表现来看，似乎对于起亚的动力总称匹配的技术人员而言，这种令脚底发软的低转扭力表现，似乎已足够满足驾驶者对大排量产品的渴望。“慢点、慢点……”边上的陪驾右手紧握a柱的拉手，善意的对我发出了提醒。

变速箱的工作效率还是很高的

　　需要唠叨几句的是霸锐的变速器，五速对于这样一款定位高端的suv产品而言，似乎从数量上，会让你觉得不够多。但是从实际工作表现看，变速箱的工作效率还是很高的。当你做收油再给油的动作时，些许的顿错感再所难免。自动模式时，除了较长的油门行程，所影响到的变速箱降挡时间外，性能表现与反应状态均让人满意。手动模式时，升挡与降挡，变速器亦能保持时刻待命的工作状态，接受你右手的指令。 

    与索兰托的比较 

    索兰托较霸锐，动力输出的表现风格是完全一致的。只是初段的扭矩响应，要比霸锐来得稍稍充沛一些。常理推论，新的发动机、针对性的改进调校，应优于索兰托。但不要忘记，提升动力性的王道是减重，霸锐相比索兰托的整备重量沉了24kg。而高转速的表现特别是从100km/h－140km/h区间内的加速感，霸锐相比对手显得更为线性、沉稳，而这与动力本身的偏重调校和车身的刚性感均有关系。