适合玩耍的家用车 试驾进口两厢马自达3

　　三厢马3我开过，虽然也很运动，但是跟眼前的两厢马3相比就差一些了。在几个u型弯道，两厢马3都是稳稳的过弯，侧倾很小，除了离心力以外甚至感觉不到侧倾的存在，这一点说明底盘及车身刚性非常不错，悬挂调整的也很到位。轮胎抓地性很好，在不断提高过弯的速度的情况下仍然没有任何侧滑，支撑不足的情况发生，甚至都没有发出明显的胎叫。方向盘比较重手，在过弯时给人增加不少信心。转向系统的指向性还是不错的，在后期连续的几个s弯，基本都可以做到充分利用到跑道的每一寸角落，车行规矩与方向盘控制的配合很好，一句话总结就是“指哪儿打哪儿”。

　　通过以上驾驶体验可以确定，厂家宣传的几点改进对提高车身的稳定性与操控性确实有很大的帮助。我就一一列出这些改进供大家参考。

　　1．增加了上部平衡杆的连接垫片，使得车辆能够直接安装“顶吧”，并不破坏车辆原有的螺栓支撑力量。同时在支撑点与车体连接部分增加了车体连接角铁，使得车辆在行驶过程中能够有效的支撑住避震器的扭力，从而使车辆在行驶中更加灵敏、易操控，和保证了车身不变形。 增加垫片使得改装顶吧更加容易

　　2．底盘部分在原有基础上加装了两根车底支撑杆，增加高速转弯过程中车体及底盘的抗扭刚度。 三道加强梁大大提高了车身的抗扭刚度

　　3．取消了原有三角臂与减震器连接螺栓之间的3条连接螺丝，采用了连接球头。并在与减震器连接的部分做出了连接点的改进，由过去的连接螺栓直接与减震器连接模式改进成为减震器夹口模式进行固定。从而使车辆在高速转向过程中能够充分地把离心力抵消大约50%，使车辆在行驶中前轮能够充分抓地。

　　4．过去车辆的后平衡杆与悬架的连接形式为单螺栓连接，侧向离心力直接施加到车体，导致后轮在行驶中容易产生侧滑。现在将螺栓更换成为双球头连接，使得车辆在行驶中将侧向离心力充分的由双球头分散并卸力，使轮胎不再承受更大的离心力，保证了轮胎充分的抓地力，增强了后轮的循迹性能。球头连接的改进有利于分散传递离心力 。

　　5．在后悬架的副车架之间增加了加厚钢板连接固定，使得车辆在行驶中底盘的侧向扭曲大大降低，保证了车辆在高速行驶中的稳定性和高速转向中车辆的随动性。后悬架多处改进是进口马3两厢的明显特征。