深不见底的力量

　　在f430启动的瞬间，你会听到一声不同寻常的高频发动机排气声；而当你加油时，这具八缸机器则会发出一阵低频的吼声，然后随着油门的加大叫嚣起来。这种罕有的声效，让车迷彻底迷失在它远去的身影中。

　　f430这具引擎去到7000rpm以上其爆发力仍不见消退，同时在低转速的情况下，牵引力的发挥也是这部车的另一个强项，这也是为什么f430也适合在都市道路中行驶的原因所在。当转速超过2500rpm，你完全可以感受到排山倒海的动力气势。当笔者尝试在二挡的状况下，用正常的速度在路上行驶，驾驶f430的效果就与开普通的大排量轿车一样顺滑自然，就算不小心用上更高的挡位，电子油门控制的引擎也能够在低转速的情况下轻松发力。

法拉利f430

　　如果说f430的低速行驶表现富有涵养、加速流畅，在赛道的它便是展现真正狂野的一面。在上海f1赛车场的直道上，我们亲身体验了一次难以忘怀的高速疯狂。当f430刹那间达到250km/h车速的状态时，我握着方向盘，还在天真地以为车速只是停留在150km/h，直到陪驾提醒我前面进入弯道，注意刹车时我才下意识地看了时速表！

　　f430的潜能太高深莫测了，因为无论从引擎声音、车体的平衡等这些很容易随着车辆速度的提升而产生变化的行车特点，在f430身上的表现都不明显，就以刚才在250km/h的车速下为例，它的车架、引擎仍然是懒洋洋的，排气声浪也很从容，丝毫没有达到极致高亢的意味，油门踏板也只是仅仅用了一半行程而已，可想而知，厂方公布的超过315km/h的最高时速绝对不是随便说说！

　　挑战自己

　　如果超级跑车要排等级区分的话，f430应该是属于最上乘一部，由于它本身的完善度奇高，可供驾驶者挑剔的地方几乎没有。另一方面，与其他超级跑车不同，f430的日常适应性也十分高，悬挂只是比一般的跑车硬了一点，驾驶的视野也非常合理，就算是每天开着它上下班也不会觉得是一件苦差。

　　同时，f430也先天就有一副宽容度非常广阔的车架，就算是新手开着它也没什么问题，拥有几年驾龄的人去驾驶当然更加其乐融融。一句话，f430能包容不同层次的驾驶者。开f430可否获得多少快感，完全取决于我们是否熟知f430的性格。可以说，要在这样一部几乎接近完美的超级跑车上得到满足感，需要挑战的只有驾驶者本身的技术。

　　极高的稳定性

　　中置引擎后轮驱动的f430，在高速过弯的情形下车尾十分稳定，四条轮胎无时无刻地咬紧地面，只有当高速过弯方向打大了的时候，车尾偶而才会有一点点的滑行，但迅速反打方向也是很容易救得回来。

　　开着f430在上海f1赛车道上跑了几圈之后，不知道是由于兴奋还是紧张的缘故，我竟然不能像平时那样泰弱自然地运用挡位与油门进出弯道，后来请教法拉利的教练，才知道开这种提速极快的超级跑车，在赛道上对于用哪种转速哪个挡位入哪类弯道，绝对需要丰富的经验和对车架特性的深入认识，而做到这些必须要经过苦练，反复在赛道上跑上上百圈才可能做到，漂亮过弯并不是一步登天的事情。

　　结语

　　在f1赛道上尽情试驾过f430之后，我们除了对其强悍的短距离爆发力印象极其深刻之外，该车坚固的车架、强有力而不知疲惫的刹车、直接而且沟通感强烈的转向、极高的弯道稳定性，也完全让我们信服这是一部世上最易于操控的超级跑车。同时它的厉害之处还在于懂得如何平衡日常驾驶与赛道驾驶的需要，从而让车主拥有f430成为物超所值的荣耀。