内饰：最能体现evolution与ex之间差别的地方之一，evolution是操控的享受，而ex内饰则是舒适的代言，两者互不相干

　　笔者首先庆幸的是试驾当天是先坐在evolution的副驾体验了一番然后再开ex，进而又真正去体验evolution的操控，当时真有种“上了天堂回到凡间又再次飞天的感觉”，两车的内饰做工及设计截然不同。想永不犯困地开车的话，那一定得有evolution的车内环境；相反，想抓紧时间小憩一下，ex或许能满足一下您的需求（不能绝对，事关ex的底盘调校也偏硬，只是相对来说它的内饰更偏重于舒适的设计）。很明显，evolution的运动特质并非徒有虚名或者虚有其表，而是实实在在地把功夫武装到骨子里了。

三菱蓝瑟ex硬碰三菱evo

　　虽然同为三辐式方向盘，但evolution的方向盘设计直径较小，从包裹的皮质及缝功来看，都是经过了精心的步骤得来，以致其握感很有跑车feel，中间圆形的设计让您不得不钦佩它继承上代产品的执着，而新增的多媒体控制键却又是上代产品中只能奢求的一项配置，这对于让驾驶员更专心投入着实提供了有力保证。至于ex的方向盘，更注重舒适性是其设计初衷，集中在九点位置的多媒体按键则有利于驾驶者腾出右手来与旁边的爱人不时亲密一下。

　　
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　　笔者尤为赞赏的是这两款车都配备了方向盘换挡拨片，分别为左减右加模式。而这拨片的设计与一般欧系豪华运动车有所区别，它们是固定在方向盘转轴模组上而非随向转动设计的。故金属材质的拨片很长，也相当有手感。同为双筒形设计的运动仪表盘中，ex的最高时速刻度仅为240km/h，而evolution则悄悄地把表盘读数改为300km/h了。同时，ex的转速表表底为8000rpm，红区为6500rpm，而evolution的转速表表底为9000rpm，红区为7000rpm。因此，两者在速度表现中有如此大区别也并非偶然。

　　
三菱蓝瑟ex硬碰三菱evo

　　目光转至中控台区域，这是两车在内饰设计最为相似的地方，同样的多媒体功放，同样的自动恒温空调，只是evolution上配备的rockford fosgate音响稍稍比ex的要高档些。但依笔者意见，evolution上的音响是为挑衅对手时或是车内二人世界时方为用，只要够重低音就行，哪怕去找一个山寨的b&w重低音炮放进后排也无所谓，这样，不够来头的所谓超级跑车基本都不会冒昧动您的毫毛。话又说回来，笔者一直对evolution没有配备天窗感到郁闷，毕竟这又不是纯粹的速度机器，偶尔来一段浪漫也是需要的。

　　
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　　编辑短评：第一次坐进evolution的感觉真棒，感觉驾驶座四周的设计都为运动而生，比一般同级车小一圈的真皮包裹方向盘手感特别棒。全黑内饰是为营造一种相对紧张的气氛，好让车内人员能能形成与车一体的感觉。至于ex的内饰，确实多半以舒适性为主导，但相对用料没有evolution的高档。但对于一般家用来说，ex配备的天窗则更为人性化，能满足部分人士需求。同时，evolution的不锈钢换挡把质感很强，真皮包裹的圆球把手更是一种档次的体现。