迈腾2.OTSI试驾归来后谈德日中级车 (4)

动力表现

    本来这个发动机和驾驶部分都是列到文章末尾才写的,但我还是没忍住,因为这是我认为的2.0T新迈腾最重要的部分，也是最给我惊喜的地方。如果说之前日系车型占据了中高级车领袖地位的话，大众推出这款2.OT的车型，确实给日系车形成了不少冲击。这款发动机在我们的整个试驾过程中性能表现得非常抢眼，和6速手自一体变速箱的配合也非常出色。

    发动机在5000-6000转的时候达到最大的200马力，而从1800-5000转始终保持最大扭矩。下图的两图线给我们上了生动一课，突然间对德国人的科技水平有了新的认识，这就是我们前面所说的迈腾所散发的自信所在。这款发动机能将迈腾在8，9秒送达到100KM，要知道迈腾的重量可是不轻，这款发动机的表现绝对胜过一般的2.8L自然吸气的发动机，更别说日系车主打的2.4L了。

    当然说到这里，谈一下我们对德国和日本在发动机上的一些认识。任何一种科技的产生都有其独特的背景，日本车大部分都是低转发动机，往往起步有力，后期比较乏力，这种发动机比较适合经常停车起步，或者高速巡航。这样的发动机在人口密集，红绿灯多的大城市中使用是比较合适的，而且比较省油。这也跟日本的国情有关，日本资源匮乏，空间狭小，大城市人口高度密集，因此日本车常常设计重量很轻，而且由于交通拥挤，就像北京上海一样，快速起动很重要，会使驾驶者得到起步加速的满足感，持续加速行驶的情况少之又少，跑高速公路时，不着急慢慢加速也能忍受。这也是2.4L日系中级车在中国大城市受欢迎的一点。

     反观德系车，更注重发动机的稳定和效率，发动机的使用寿命往往超出设计年限，这也是我们总能在大街上看到90年代中期的奔驰、奥迪甚至捷达，依然跑的很欢快的样子。这也是为什么大众在中国获得口碑的原因，也是为什么像桑塔纳、捷达这种车能在中国生产销售十几年的原因。过硬的质量，严格的技术标准是德系发动机的招牌，因此德系车在二手车市场上会比较保值。德系车的发动机往往设计时，能够充分考虑驾驶者的驾驶感受，在各种情况下都能提供稳定的动力表现，让驾驶者有随心所欲的感觉—只要油门踩多深，动力就输送多少，这也是我们对这款迈腾2.0T的客观评价。新的发动机技术和增压技术使德系车在提高驾驶感受和整车性能上又更近一步，前不久上市的奥迪TTS使用的2.0T发动机竟能使TT在5.2秒达到100KM，要在以前这真的难以想象，德国人对发动机动力的挖掘真的到了炉火纯青的地步。这款迈腾的油耗也是我们非常满意的城市道路12个左右，基本和主流日系车处于同一水平。

发动机舱

   关于发动机等方面的性能可以参照下表：