军用机场及山路试驾 战斗力确实有所提升

　　这次试驾分两个阶段，第一个阶段是在军用机场的跑当上进行激烈的操控驾驶体验和极限驾驶测试，感受睿翼在极限状态下的表现。另一个阶段则是在一段车少人稀的山路上体验睿翼的山路特性。

　　一上路，我就立即发现睿翼的行驶感觉的确优于老款，路面碎颠簸的消除能力获得进化，而且回馈力度并没有像天籁那样完全消失，拿捏的恰到好处，保持着运动性房车的特质。不过悬挂和工作声音以及轮胎的滚动噪音仍然偏大。由于欧版车的轮胎采用的是偏向于运动特性的轮胎，因此噪音大是可以理解的。

　　在绕桩及山路测试时，虽然车身轴距增加了50mm，但是转向反应仍然犀利，毫不拖泥带水，后轴跟进的感觉很好，中速过弯或走“8”字桩时，方向盘指向性相当之好，除非用高速杀进低速u型弯时无法避免的出现转向不足，否则基本上都会指到那里打到那里，转向性能令人满意。不过原厂轮胎感觉抓地力不是很强，215/50r17的轮胎加上前驱车的转向特质，造成在过8字桩或弯道急加速时的侧倾幅度，会使推头状况非常明显。必须暂时牺牲速度来换取轮胎的抓地力。

　　每款车都有很多特点，而且大多雷同，真正能够让人记住的很少，新马自达 6 睿翼的特点如果说是刹车，恐怕大多数人都会首肯。前年我有个朋友换车，从捷达换成了老款马6，结果十分郁闷的是捷达开了5年没出过什么事儿，但是换成马6不到3个月，已经出了3次交通事故，而且每次的事故原因都一样-在环路上急刹车，结果被追尾。这次我试驾睿翼，的的确确感觉到了它刹车的“恐怖”。时速提到100，猛踩死刹车，直线刹车距离在36米左右的地方就停住了，当时车上坐了2个人，后备箱没有东西。这个成绩还不是最好的，据说有人踩出过32米的最高纪录。别小看这36米，日产的传奇跑车350z也就是这个水准了。刹车性能在同级车中，睿翼绝对是当之无愧的no.1。今后如果你开睿翼在路上紧急刹车，请养成看后视镜的习惯，否则将会频繁的面临被追尾的囧境。

　　编辑短评

　　大改款的mazda 6睿翼不仅在造型设计上不脱跑房车的感觉，动态表现也延续上一代的运动特质，不因车身变大而变得迟钝。负责控制车身重量和底盘调效的工程师公里十分了得。论运动性能，睿翼在同级别车中无出其右，而新版着重强调的舒适性也让马自达找回了不少在同级别车较量中的失分。因此，我对睿翼的未来很看好。如果售价上再能有一个惊喜，哪么09年中级车市场的格局将面临改写。我们拭目以待。(cx/文摄)