后记

　　说回sls，这已经是一辆非常完善的豪华车，并且足以代表凯迪拉克品牌最核心价值和最高造车水平，车是有性格的，sls并不是一辆普通的轿车。但是，凯迪拉克品牌和sls从来就没有要去满足所有人的需要，而这也是不可能的。

　　凯迪拉克本身就是一种进步和个性形象的代表，它要吸引的，是那些能够欣赏凯迪拉克，而且拥有共同气质、共同生活态度和共同价值观的人们。

　　sls的安全设计

　　特约撰文：久旸

　　现任职于英国伯明翰大学从事欧盟第六框架协议道路安全研究项目，英国伯明翰大学汽车安全博士，曾就职于通用汽车英国工程中心。

　　暂时抛开行人安全不谈，在被动安全方面没有人会为凯迪拉克sls的安全性担忧，虽然从技术角度上来讲，如此长的车身在侧向固定物碰撞（如路灯或者树）中相对尺寸较小的轿车来说车体刚性反而有所欠缺，但首先这样仅仅在理论上最危险的碰撞机会太少，而且即便是这样的碰撞发生，sls的车身中心的加强梁也能够给与车身额外的支持。

　　而庞大的车身决定了充足的吸能空间，与小型车设计师们在吸能空间的布局合理用上的捉襟见肘相比，sls的设计师是绝对游刃有余的。在主动安全方面，其实并没有什么好说的，能用上的都用上了，该有的也都有了。

　　值得一提的是，很多年前就有人批评美国车太大所以并不符合中国人人体，因而有潜在危险因素。目前还没有听到关于sls的批评声音，但是即便是有也不用太在意，其实正因为尺寸大，才能有充分的调整空间适合各种人体尺寸，换句话说，无论是膝盖还是头部在碰撞发生时都有额外的生存空间。

　　比如，5%-95%的人体尺寸种群，也就是身高1.5米-1.9米的人都能在sls中找到合适自己的驾驶位置或者乘坐角度，在qq上可以吗？

　　尽管由于前卫锋利的造型和过长的发动机盖，在行人安全保护上不能让人满意，传统上来说卡迪拉克的安全性绝对是世界级的，记得在分析美国国家道路安全局的数据库的时候，基本上很难看到卡迪拉克的车主在交通事故中受死亡或者重伤的案例。

　　除了车身本身坚固的原因，我认为这是通用的一贯安全理念造就的，和有些厂商于安全性上高歌猛进相比，通用的安全理念更加实用-在细节上大胆在整体上保守。

　　比如，在sls上所采用的结构硬而卡槽软的内饰板卡钉设计，可以在侧碰的情况下保证能量的一次吸收和与乘员身体的平面接触，但是在整体框架方面，由于焊接方法的限制，通用一直保守地使用传统的钢结构车身，甚至连钢铝结合的车身都未曾考虑使用。

　　这种不求有功但求无过的方法缺少激情，但是却的的确确为了乘员的安全负责。