编者按：福布斯杂志日前挑选出了2006年最安全汽车。不过这次名单非常短，只有四款车——acura rl、本田思域 (评论 图片 配置)、saab-9-3 (评论 图片 配置)、volvo-s80 (评论 图片 配置)。沃尔沃s80的入围丝毫不奇怪，但是本田civic的入选着实让人们吃惊。测试的标准是什么，这三个测试能不能全面反映civic的安全性么，本文将一一为你解开谜团。 

　　汽车的安全性一直是消费者考察的重点之一。一部车的安全性的好坏不是哪个人或是厂家便能盖棺定论的。需要经过严格的汽车碰撞测试才得以定下结论。那么，到底如何评价汽车的安全性呢？到底是根据其碰撞测试结果，还是依照该车在实际行驶中对行人的保护能力？到底哪些车型在安全性方面，表现得尤为突出？ 

　　以上或许正是许多消费者在汽车选购方面的系列疑问。此次福布斯评选的基准是车辆避免发生意外的评比以及iths和nhtsa撞击测试分数。 

　　关于碰撞测试人们了解比较多的是欧洲新车评估项目组织ncap（european new car assessment programme）。其碰撞测试成绩通过星级（★）表示，划分为5个星级，将汽车发生碰撞时对行人保护程度划分为4星级。 

　　在美国当地较权威的汽车安全性评测机构主要是美国国家交通公路安全中心(nhtsa)与美国高速公路安全保险协会(iihs)。 

　　nhtsa 让车辆以 60km/h 的车速与固定障碍物发生正面碰撞，而 iihs 则使车辆以 70km/h 的车速与一个偏置的可变形障碍物进行正面碰撞。 

　　nhtsa使用的评级体系通过严重伤害机率的统计数字来表示，5 星表示可以最大限度地保障乘员的安全。缺乏经验的人更容易理解 iihs 评级方法：所有测试都有 4 个评级：good（优秀）、acceptable（满意）、marginal（及格）或 poor（差）。good（优秀）意味着严重伤害不可能发生，而 poor（差） 意味着有可能发生严重伤害。两个测试机构提供的侧面碰撞评级可以在各级别的车辆中进行比较，而正面碰撞测试结果只在同一重量级别的车辆中具有可比性。 

　　下面将列出目前国内已经上市的（其中包括今年才上市的汽车）5款车的nhtsa碰撞测试成绩： 

　　从上表中可以看出，这5款车在国内已经上市，而且他们对人们的吸引力都非常大。宝马新3席这款隶属于德系车，其安全性得到人们的一致称赞。而雪佛兰乐骋对安全的注重、生命的关注，在中国经济排量轿车市场实属凤毛麟角的，因此它的nhtsa碰撞测试成绩非常不错。

　　至于现代雅绅特，在安全性上实现了多项技术突破，拥有丰富的安全装备。现在来看看本田civic，它的正面碰撞驾驶席的安全性和正面碰撞副驾驶席的安全性都是处于最高级别，而侧面碰撞驾驶室的安全性虽不能达到最高级别的5星级，但是在这5款车中还是处在第一位的。至于侧面碰撞后座的安全性确实最值得称赞的，由此可见本田civic在安全上的设计是非常优秀的。 

　　下面分别是本田civic在iihs碰撞测试和euro ncap碰撞测试中的成绩： 

　　iihs碰撞测试成绩： 

　　euro ncap碰撞测试成绩：

　　人们已经习惯性的认为日系车的经济性是非常好的，但安全性一直是其弱项，也是对其销量制约的一个因素。但从上表可以看出本田civic在各个环节的安全性都处于领先地位，尤其是侧面碰撞后座的安全保护比起别的汽车有明显的优势，对乘客的保护是最好的。 

　　事实与人们的意识竟是这样的大相径庭，为什么呢？ 

　　这是因为人们在汽车安全性上普遍存在着两大误区：钢板厚和车身重的车才安全。这是因为在碰撞中的确是重量大的物体比较占优势。但对汽车来说并不是这样，钢板厚未必安全，车体设计、造工对汽车安全性起到很关键的作用。当然不同汽车各自特殊的安全设置必然起到很重要的作用。 

　　车辆安全设计对车辆安全性影响较大 

　　在传统的观念里，一般我们会认为不会变形的汽车才是最安全的，其实这样的认识是不科学的。车辆的安全设计主要集中在发生碰撞的瞬间，通过车身的前部溃缩来吸收碰撞产生的能量，同时通过安全带、空气囊等缓冲装置将乘员所受到的伤害降低到最小值，这样的车身构造被称为车体吸撞结构，除了车体吸撞结构，安全设计的另外一个重要部分是对车厢结构进行强化，确保车内生存空间。 

　　本田独有的撞车安全技术（g-con），通过车体框架的复合配置，充分地分散和吸收来自前方的撞击力。这种车体结构不仅能在碰撞发生时提高自我保护，同时也考虑到减轻给对方车辆及行人的伤害。实验表明（g-con）等技术可以避免来自前方55km/h的正面碰撞、64km/h的侧前方碰撞、55km/h的侧面碰撞以及50km/h的尾部碰撞，实现了撞击共容安全车体结构的设计。 

g-con技术车身框架

　　安全配置对车辆的安全性影响也不小

　　主动安全上，提高了为防范事故于未然的主动安全系统，尽量减小事故发生的可能。所有车型均采用了带ebd（电子制动力分配系统）的abs（4轮防抱死制动系统）以及紧急制动时的制动助力系统。同时为了方便尾随车辆观察，标配了高位制动灯。

　　在湿滑的路面上紧急制动时，abs装置能够保证驾车者即使用力踩下制动踏板，车轮也不会抱死，驾车者可以操作方向盘避开前方的危险，从而保持车辆的稳定，使车辆减速停车。加载了功能类似ebd的装置，即使在车辆满载时，或在弯道上制动时，也能保持车辆的稳定，顺利制动。 

　　被动安全上，保障安全的完备气囊系统。所有车型中的驾驶员座椅和副驾驶座椅均标配有srs气囊系统。用于驾驶员座椅及副驾驶座椅的srs（srs=supplemental restraint system[辅助安全带的乘员保护装置]）气囊系统设有更敏感地感应以及判断受撞击情况的促动程序。采用双点火器，根据碰撞力的大小判定是同时点火还是分时点火，将气囊的展开控制为两个阶段。

气囊安全系统

　　驾驶员座椅和副驾驶座椅的srs气囊系统不适用于侧向或者尾部的撞击。对于前方碰撞，只有在感应到撞击力超过设定值时才发挥作用。srs气囊系统终究是以系好安全带为前提开发的系统。请您一定要正确系好安全带。 

　　这也是通过多年的实践检验，越来越多的专家认为：空气囊是非常重要的保护装置，但它是在系好安全带前提下的安全辅助装置。在发生后面碰撞、侧面碰撞或翻滚时，驾驶席和助手席的空气囊不会展开，如果不系好安全带，仅靠空气囊无法对乘员提供足够的保护，乘员有可能被撞出车外。此外，空气囊仅能作用一次，对连续碰撞事故时所发生的二次碰撞不起作用。专家特别指出，在发生正面碰撞时，如果未系好安全带，紧急制动会使乘员身体向前猛冲，此时空气囊展开，反而有可能造成对乘员的极大伤害，因此车辆行驶时请务必系好安全带。 

　　还有的就是civic在减轻追尾时对颈部伤害时使用的主动式防护头枕（驾驶员座椅/副驾驶座椅）。当汽车尾部受到撞击时，人的颈部可能会因挤压座椅靠背而造成伤害，因此新开发了能缓和撞击并减轻颈部压迫的主动式防护头枕。在碰撞发生时，头枕内的链接机构会迅速产生作用，包裹住人体并给以支持，同时抬升头枕位置，向前倾斜至合适的角度，以减轻颈部受撞击力，从而减小对人体的伤害。 

　　总结： 

　　从以上分析可以看出，车辆安全设计和安全配置对于车辆的安全性的影响最大，civic由于采取了g-con技术车身框架和高安全配置，在安全性测试中达到了一个较高的水平。但笔者需要说明的是，实际的碰撞情况是复杂的，安全测试结果只能从一定程度上反映了车辆的安全性，正确驾驶、遵守交规、防患于未然才是首选的安全之道。