2010年7月7日，日本北海道三菱十胜赛车场。就是有这样一群都市白领：厌倦了轿车，但是不想放弃高速性能；想开到野地转转，但又时刻不忘记省油；还有希望开SUV的女性，又怕个大不好停车且看起来笨…

 

　　ASX劲炫作为一款紧凑型SUV，专门针对30岁以下的白领用户和喜欢SUV女性用户的细分市场。一方面，电控四驱和轿车的油耗、欧蓝德底盘、2.0L MIVEC DOHC发动机、七气囊、主动稳定控制系统ASC，除了那个傻傻的DVD导航。

 

　　现在唯一的问题就是等待三菱掀开价格的谜底了。必定是一款全进口车型。看看欧蓝德境界、ix35、途观的定价，很多人都很确定的预测在18万在24万之间。你觉得呢？[详细]

 

　　曾岗浩介绍省油真经：汽车是能量 　谈ASX的技术特点

　　三菱社长点评中国业务 整车项目尚需努力

　　三菱汽车公司东京总部，三菱自动车工业株式会社社长益子修先生在回答中国媒体提问的时候表示：“整车项目我们东南汽车和广汽长丰两个合作伙伴，我们在这两个项目方面还有很多可以做的，今后更加努力，把这两个项目的生产台数更加提高。”

 

　　益子修社长首先表示:“中国是我们最大市场。” 对于三菱目前在中国业务发展，益子修认为发动机项目非常成功。

 

　　“现在中国三菱汽车有四个合资项目，有两个发动机工厂，两个整车项目工厂。两个发动机项目非常成功，生产非常饱满，整体来说非常顺利。整车项目我们东南汽车和广汽长丰两个合作伙伴，我们在这两个项目方面还有很多可以做的，今后更加努力，把这两个项目的生产台数更加提高。”[详细]

　　东京车多人多路窄，但是基本不堵车。当然客观原因很多。我看不过行人驾驶人员守秩序最关键。还有就是日本立体交通很方便。

 

　　下面是一个网友对日本交通的描述，颇为贴切，在此摘抄一段：“第一，立体式交通，遍布全国。有新干线、火车、地铁、电车、公交车、出租车等，城市里到处可见各种轨道、隧道、高架路，通常一个站台里有好几层，要注意看好标记，否则容易乘错车子；第二，日本公路是左行，有些不适应，道路并不宽，城市里行车速度很快，经常看到人们跑着过斑马线；第三，高速公路也以双向4道为主，入口无人取卡，出口处分为人工收费口和ETC（自动记录，不用停车）专用通道；第四，自行车、电动车也有不少，多为学生、外卖的；第五，出租车、大巴司机基本为老人，服务非常好。第六，在东京坐了一次出租车，起步价660日元，3公里左右，特别之处在于客人不用开关门，全是自动的。”

　　1978年，改革开放前夕，小平同志对日本进行了考察。在从东京到京都的“光号”新干线列车上，日方陪同人员中江问邓小平：“现在时速是240公里，您感觉如何？”邓小平听后微微一笑：“这对于中国太快了“。之后，他在东京的日本记者俱乐部面对全球四百多个记者曾经说到:“我们要达到日本、欧洲、美国现在的水平就很不容易，要达到22年以后的水平就更难。我们清醒地估计了这个困难，但是，我们还是树立了这么一个雄心壮志。”

 

　　今天，我们看着路旁匆匆而过的街景，偶尔会产生一种后来居上的欣喜，也或是错觉。而我们走进地铁、商店、机场的时候，又被日本社会的在各个细枝末节上完善细节所震撼。 中国30年的高速发展，未来必须更上一层楼。