阿斯顿马丁的v8vantage原型车目前正在德国著名的nürbur-gring赛道上进行测试，该车预计明年发布。车身采用铝合金结构的双座v8vantage是直接针对保时捷新一代911而设计的。阿斯顿马丁生产的跑车无论是在操控性还是在综合性能方面和德国产的跑车可以说是并驾齐驱，足以形成强有力的竞争。

　　该车的底盘是移植自新款db9双门跑车，但比它略短，而挡风玻璃、安全系统和车的后部结构则完全照搬db9,轴距比db9短了3.5英寸，前后悬挂的设计更为紧凑。

　　这款车搭载的引擎和这款车的名称一样是一台v8引擎而非db9的v12引擎，尽管它和捷豹的aj-v8有某种亲缘性，但阿斯顿马丁对这台排量4.3升的引擎动了大手术，重新设计了它的汽缸体、汽缸盖、曲柄、活塞、引擎连杆等。现在，它的输出功率是350马力到400马力。

　　这款车配备的变速箱与db9一样都是由意大利的变速箱专业制造商graziano提供的后置式变速箱。通常配备的6速手动变速器将换成可用方向盘上的按键进行手动/自动模式选择的变速器。而db9上配备的6速自动变速器则不会提供。

　　由于是以保时捷新款911为对手，这款v8设计的极速为182英里，从静止加速到100公里/小时用时仅用4.8秒。虽然价格高达11万美元，但这并不妨碍人们对它的热烈追捧，阿斯顿马丁公司称目前收到的订单已经至少可以满足2005年5月正式发布前一年的产量。
　　阿斯顿马丁的v8vantage原型车目前正在德国著名的nürbur-gring赛道上进行测试，该车预计明年发布。车身采用铝合金结构的双座v8vantage是直接针对保时捷新一代911而设计的。阿斯顿马丁生产的跑车无论是在操控性还是在综合性能方面和德国产的跑车可以说是并驾齐驱，足以形成强有力的竞争。

　　该车的底盘是移植自新款db9双门跑车，但比它略短，而挡风玻璃、安全系统和车的后部结构则完全照搬db9,轴距比db9短了3.5英寸，前后悬挂的设计更为紧凑。

　　这款车搭载的引擎和这款车的名称一样是一台v8引擎而非db9的v12引擎，尽管它和捷豹的aj-v8有某种亲缘性，但阿斯顿马丁对这台排量4.3升的引擎动了大手术，重新设计了它的汽缸体、汽缸盖、曲柄、活塞、引擎连杆等。现在，它的输出功率是350马力到400马力。

　　这款车配备的变速箱与db9一样都是由意大利的变速箱专业制造商graziano提供的后置式变速箱。通常配备的6速手动变速器将换成可用方向盘上的按键进行手动/自动模式选择的变速器。而db9上配备的6速自动变速器则不会提供。

　　由于是以保时捷新款911为对手，这款v8设计的极速为182英里，从静止加速到100公里/小时用时仅用4.8秒。虽然价格高达11万美元，但这并不妨碍人们对它的热烈追捧，阿斯顿马丁公司称目前收到的订单已经至少可以满足2005年5月正式发布前一年的产量。