[车市评论] 对于汽车产业来说，2009年是非常不平凡的一年，除了那一大串激动人心但又有些枯燥的销售数字外，2009年还有更多亮点值得我们关注。逆市增长的中国车市为惊慌中的国际汽车厂商提供了一个避风港，而与此同时，在车市的高歌猛进中，自主汽车品牌也取得了骄人的成就，1-11月，自主品牌乘用车的销量达到了总销量的44.35%，稳稳地占据中国车市的头把交椅。而不仅仅是量上的增长，自主轿车也开始走出质的飞跃。

进口、合资两者压力大 我们国产车行吗?

    在2009年以前，低端小型车市场是自主品牌的根据地，而从今年起，自主品牌开始不约而同地迈开了向高端发展的步伐。非常巧合的是，合资品牌在今年反而却将更多的目光投向了此前不屑一顾的低端车型市场，比如全新的长安铃木新奥拓以及即将上市的雪佛兰新赛欧。也许是合资品牌即将攻入自主品牌的“根据地”；也许是自主品牌已经积蓄了足够向上走的力量。无论是那种情况，更加强大的自主品牌都是我们所喜闻乐见的，而下面我们将从自主品牌产品和品牌入手，仔细盘点今年自主品牌向上长征路。

    合资品牌直逼自主品牌根据地

    低端车型市场此前一直是自主品牌的根据地，特别是对一些从零开始的厂商来说，他们的第一辆车往往都是从入门级的小型车开始的，这个市场的技术门槛较低，对品牌的要求也不高，低端车型的价格也大部分在10万元万以下，利润较低，只有在薄利多销的情况下才能够生存下去。在2009年以前，拥有充足市场空间的合资厂商对这个市场是不屑的。而2009年的车市大爆发即将改变这一现场，中国车市的井喷在销量猛增的情况下也吸引了更多国际厂商的进入，现有的厂商也将更多的车型投入了市场。充分的竞争已经让高端市场不可能再出现一家独大的局面，优势往往难以持久，厂商需要更加广阔的市场来实现自己的增长。而相对而言，实力相对薄弱的低端市场是最好下手的，尽管这里集中绝大部分的自主厂商。

新奥拓再度复出让自主品牌感到了压力

    新奥拓是第一个让自主品牌感到压力的车型，这款曾经风靡一时，为中国的家轿普及做出过贡献的车型再度来袭，攻入5万元以下的市场，而产品已经从当年陈旧的第二代发展到如今已经脱胎换骨的第七代车型，在竞争力上已经大大提升，对于奇瑞qq、长安奔奔和比亚迪f0这些老牌的微型车来说，尽管不至于伤筋动骨，但也是寒气袭人。奇瑞qq (详情 图片 报价)也不得已再次将价格下探，一度推出了售价仅2.68万元的qq启航版，创下了国内在售车型的新低，在牺牲利润的条件下求得了暂时的安定。

2.68万元已经是差不多是底线，奇瑞qq3还能再低吗？

    而新奥拓 (详情 图片 报价)仅仅只是一个开始，近期逐渐浮出水面的一款新车更是直接攻入了自主品牌的腹地，它这次来势汹汹，就宛如当年它凭借低价红遍大江南北一样。它就是雪佛兰的新赛欧。当年赛欧以9.7万元的最低售价、成为首个低于10万元的主流汽车品牌，而这次上海通用更是放出话来，新雪佛兰的售价将有可能在6万元以下。

新赛欧吹响合资品牌大举进攻自主品牌“根据地”的号角

    自主品牌这次真的会感觉到痛了，5-7万元区间密布着自主品牌几乎所有的小型车以及像比亚迪f3这样的低端紧凑型车。而新赛欧却是有备而来，在中国多年的经历中，上海通用已经逐步摸索出中国消费者的喜好，而新赛欧也采用了本土开发的方式搭载，新赛欧 (详情 图片 报价)这次打出了“大尺寸、低价格”的牌，另外品牌则是天然的优势，再加上上汽出色的产品工艺和售后服务。自主品牌到了不能在听之任之的地步了。

日产march（现款）将在明年登陆并国产

    另外在小型车市场，合资品牌车型的身影也会越来越多，日产第四代march很可能将在明年登陆，而此前尚未涉足国内小型车领域的三菱也将带来colt，另外目前销量不佳的现代雅绅特也即将换代，“常青树”捷达也将改款继续征战等等。总之，低端市场已经不再是自主品牌的根据地，合资品牌的进攻将更加猛烈。

三菱colt也将登陆国内小型车市场，很可能继续主打性价比

    另外，车市的繁荣也掩盖了其表面下所隐藏的危机，今年国内的大多数汽车厂商应该梦里都会笑醒，在巨大的购买力释放下，车不愁卖，有价无车，加价卖车已经屡见不鲜，但要正视的是，这种井喷式的购车热潮有政策的刺激在里面，是一种短期效应，而且随着汽车保有量基数的扩大，明年的汽车销量增加将不具有持续性。而厂商在这种热销的刺激下大量扩张产能，引进新车，一旦车市逐步稳定，狂热过去，车价也将很快遇冷，届时价格战将成为市场主旋律，自主品牌将遭受来自合资厂商更大的压力。

    向上突围是自主品牌的最后选择，尽管道路艰辛。