试驾兰博基尼盖拉多Spyder 实用性并不低

    超感观享受

    走进新区珠江新城可以让它解开束缚尽情狂奔了，而终极加速能力正是兰博基尼独步跑车坛优势资本所在。形象地打个比喻，飞人刘翔克敌制胜关键在于后七个栏，强劲的中后段加速力令对手俯首称臣，论两者加速之技巧，gallardo spyder却有着异曲同工之妙。

　　在开蓬状态下，发动机3500rpm之前声响和速度都在料想之中，并不会显得过分急促，只是转速一旦冲破3500pm，蛮牛的野性就好像全力迸发般狂妄而且不修边幅，身后如同投掷一颗炸弹般发出扰人声响，引擎声、排气管回压声、风声等一堆声响堆积在一起；身体如坐云霄飞车般从高处堕下，全力向着我的正前方加速而去，此时你会怀疑风挡那块不是减速玻璃，所有的景象都好像被压缩后扑面而来。

　　幸好我双手还可以握紧方向盘来掩埋我身体上恐惧，坚硬的车身带来高密度的弹跳，此时此刻我已经完全无暇顾及当前转速，只是凭潜意识去感觉去换挡，不消半分钟我已经从a点飞到了b点，挡位从2挡到5挡了，而感觉这副v10发动机好像刚刚兴奋一样，丝毫没有倦怠的意思，要不是道路走到了尽头而要被逼踩刹车，实在无法想象这样走下去的景况会是何等恐怖级。据同事讲当时的时速已经到了200km/h了，估计有足够距离的话，300km/h应该不只是一个理论数值。

无需多言，坐进驾驶舱的那一刻就什么都明白了

    其实论绝对数字，gallardo spyder（4.3秒）的0－100km/h加速都略略慢于法拉利f430spider和保时捷911 turbo cabriolet，两者同为4秒，但一直剑走偏锋的蛮牛从来都不是以招式定输赢的，论音色的纯美可能不及法拉利车般一气呵成，不及保时捷911般内功深厚，但以极速奔走时虚张声势的震撼感，兰博基尼始终独成一格。

    实用性其实不低

    象广州城内日渐拥堵的交通状况，其实已经不利于这类超跑生存了，幸好兰博基尼也顺应潮流为自己城市化之路作为不少改变：推出e-gear六速手自一体变速箱已经完全省却手动挡走走停停的痛苦，四轮驱动使其极限更高，一系列完备的冷却系统的应用使其更易受控。

　　为了克服超级跑车由于车高过低而可能造成通过性问题，特别在加装车头升高系统，通过对避震器的控制使离地高度再增加4.5cm（原高8cm），加起来有12.5cm，进出市内大部分停车场应该不成问题了。加上4.3米的超短车身和不算夸张的1.9米车宽，我们在街头巷尾时而调头、时而攻弯其实没有太多的不适应。当然，车身低矮造成的视野不佳，行车时还是多加注意，以上的转变对于兰博基尼来说是一大进步，尽管有极少数人认为其背离了蛮牛难驯的独特个性。

　　值得一提的是，在车厢上依然能看到很多奥迪痕迹，平底方向盘和升降式尾翼与新tt如出一辙，包括中控台布局和功能设计与奥迪轿车都基本趋同，但对让日常使用更加便捷的装备，估计那些超级富豪们还是乐于接受的。

兰博基尼盖拉多spyder

    疯狂一日后，这部gallardo spyder又再回到它熟悉的展厅了，依稀能从车身几点污迹上联想到它刚刚经历一场触目惊心的闯城纪，不用为它暂时苦闷而感到难过。据代理说，因为现在懂得欣赏蛮牛的人越来越多的，也许很快就有人带它出城玩乐偷欢了。