点评国内外配置差异大4款车 偷工减料？

7/18/2008 6:24:00 AM   来源: PCauto

　　迈腾 (评论 图片 配置) 1.8TSI

　　国产大众车型所装备发动机的“经典”程度是路人皆知的了，到今天那几款在德国本土已经淘汰多年的机型在我们国内仍然大行其道。消费者也不是容易忽悠的，所以在高涨的呼声下大众也扎紧了对新机型和新技术的引进，其中装配在迈腾和斯柯达明锐 (评论 图片 配置)上的1.8TSI发动机就是最典型的例子。

国产大众车型所装备发动机的“经典”程度是路人皆知的了

　　TSI是Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油直喷）三个关键特色的首字母缩写。涡轮增压的特性是利用排放废气,装置本身基本不消耗发动机动力,增加进气效率提高动力,但是缺点是通常要发动机超过2000转后才介入,不利于起步加速,涡轮的惯性让加速还有一个响应时间的延迟. 机械增压优点是发动起启动运转就开始介入,起步加速有力,没有涡轮的工作延迟,即时响应,缺点是通过发动机的动力输出来让增压器工作,消耗部分发动机动力. 两者的结合,改善了起步加速,也具有充足的后劲,相对来说动力损耗减低到最小。

　　缸内直喷又称FSI，FSI(Fuel Stratified Injection)燃料分层喷射技术代表着传统汽油引擎的一个发展方向。FSI就是大众集团开发的用来改善传统汽油发动机供油方式的不足而研制的缸内直接喷射技术，先进的直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个活塞泵提供所需的100bar以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁喷射器。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，其控制的精确度接近毫秒。

国内引进的的1.8TSI发动机并不具备机械增压的机能

　　早期德国大众曾使用TFSI来作为以上一系列先进发动机技术的代号，但后来统一精简为TSI，当然Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油直喷）三个核心技术一个不少。但遗憾的是，国内引进的的1.8TSI发动机并不具备机械增压的机能，同时缸内直喷也只具有均匀喷注模式，欠缺了最具代表性的分层喷注功能。这不禁让广大的车友产生质疑。

　　差异理由：

　　FSI发动机实际上是把柴油机的TDI技术移植到了汽油发动机上，分层燃烧是柴油发动机在稀薄燃烧情况下的一种现象。FSI发动机在低负荷情况下也可以获得分层燃烧——在这种低速状态下，节气门开度小，喷油量很低，可形成高达65∶1的空燃比(正常理论值为14.7∶1)，从而降低油耗。但由于油品中含硫量高，需要催化转化装置来处理油品中较高含量的硫，从而导致的较高的NOx排放。同时，这种技术在每辆车上的花费和所节省的油比起来并不划算。小排量发动机因为气缸容积小，分层燃烧的难度更大，效果更不理想，而且增加了NOx的排放。同时，采用了分层燃烧技术的发动机压缩比通常都会提高，从而对燃油标号的要求也相应提高。试想一下，假如一台国内的发动机只能使用98号汽油的话，根本不具实际意义，同时也不能体现其经济性。因此，大众集团决定取消了低压喷射，全部采用高压喷射技术——所谓取消了分层燃烧，采用均匀燃烧。

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