[购车指南] 国内的豪华SUV车型尽管销量很少，但从宝马X5和Q7进入中国以来的热销状况看，这个小众的细分市场从来都是市场的“宠儿”。只是相对于动辄5米左右的高端豪华SUV，售价更低的中端豪华SUV一直不是受关注的重点区间。不过进入今年下半年来，这一局面似乎有了些转变，第二代的SRX率先高调上市，紧接着呼声高涨的Q5国产上市也尘埃落定，而5系GT的同步引进，也说明宝马对于中国豪华SUV市场的重视。下面就让我们来看看，这三款全新车型，都有哪些不同之处。

　　凯迪拉克第二代SRX (详情 图片 报价)

　　上市时间：2009年10月12日

　　售价：49.8—57.8万元

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　　当年，凯迪拉克第一代SRX凭借着在《黑客帝国》系列中的惊艳亮相，立刻获得了众人的瞩目。凯迪拉克刀锋切割般的设计风格，被全面贯彻到了包括SRX在内的所有家族车型。今年10月，凯迪拉克向中国市场推出了全新的第二代产品。

　　从第一代车型开始，凯迪拉克SRX系列就被设计为可应对多种任务的跨界SUV车型。虽然新SRX在车身尺寸上较前代车型略小，轴距也由2960mm缩短至2807mm，但新车型的宽度增加了68mm，加上全新的外形设计赋予的轿跑元素使其展现出更具动感的cross风格。相比而言，这款产品的外观尽管未来感依旧，但感官上不像第一代那样“十足”。车头部分的雕刻感被进一步放大，但车身整体的设计却显得收敛了一些，不再显得过于生硬。这也有助于它获得更多的好感。

　　不同于上代SRX借用了同门CTS车型的平台技术，新凯迪拉克SRX采用了前置四驱布局的通用TE平台（也叫做Theta-Epsilon，结合了Theta与Epsilon II平台的众多优势）。同时新凯迪拉克SRX放弃了大排量的V8发动机，也许这是出于车辆排放以及燃油经济性表现的考虑。值得一提的是，新SRX旗舰版配备了FE3悬挂系统，是同级车型中唯一拥有电子实时阻尼悬挂系统（RTD）的车型。它可以随时侦查路况，根据路况调整悬挂的震动阻尼率。在驾驶中，可以感受到这套悬挂可以过滤很多微小的路面震动，保证舒适性。同时在大幅的震动输入后，车身会与路面更加服帖。

凯迪拉克SRX

　　进入国内的第一代SRX，提供有2.8L和3.6L两种排量发动机，而新一代SRX则出于燃油经济性方面的考虑，率先上市的两款车型均只提供了一台3.0升V6直喷发动机，其燃油直喷系统和CTS上3.6升发动机的相同。这台发动机的最大功率达到了193kw，最高扭矩高达300Nm，扭矩方面只比老款的3.6L发动机略低，但功率上却更高出3kw。除搭载了新款发动机外，新车型全系标配了原来只出现在4.6L车型上的六速手自一体自动变速器。这款变速器上配备一个独特的省油模式（Eco Mode）按键，通过按下这个按键，变速器能够改变换挡切换点，从而实现燃油效率的优化。

　　在技术层面上，新一代的SRX完全不逊于任何一个同级别的对手。实际售价相比上市多时的X3也算合理。也许更大的问题，在于其品牌影响力和新的品牌形象尚未得到中国消费者的认可，不算太多的销售服务网络也限制了它在更多地区的推广。