适合全家的休闲MPV 试驾大C4毕加索

    自动模式不尽如人意我们自然会想到手边的换挡拨片，也许现在正是它大展身手的时候，但实际使用里几次后，我还是将换挡模式换回自动，因为大c4毕加索 (评论 图片 配置)的手动换挡拨片不但换挡动作略显迟缓而且顿挫感较大，实在无法保障行驶的舒适性。

    尽管中段加速的反应不是很积极，但这款4速手自一体变速器也有显现智能的时候。在正常平顺驾驶时，轻缓的收放油门踏板，变速箱会领悟驾驶者的意图，始终将转速保持于1750转左右，即使油门加深变速箱也会选择在2000转出头就换挡，如此的表现显然有助于提高车辆的燃油经济性，但如果驾驶者做出深踩油门的动作，此时变速箱也将心领神会，换挡转速将被提升至3000转之后，以获得更充沛的动力表现。

    一马平川的跑了一会后我们进入了连续多弯的路段，但由于路上车不是很多，所以我们的速度并没有降低多少，基本还保持着60-70km/h的水平。其实刚才在市区时由于路面有些破损，我们已经感觉到大c4毕加索的悬挂并没有过滤掉太多的路面小颠簸，此时的多弯路段正好再次验证一下刚才的感觉。

    经过几个弯道后，我们对大c4毕加索的悬挂表现比较满意，在入弯初期我们的身体能明显感到车辆的动态，而这种感觉只是来自过弯的离心力而不是车辆的侧倾，随着进入弯道深处，高大的大c4毕加索难免出现侧倾的迹象，但此时外侧悬挂表现出的韧性令人信心十足，硬朗的反应一直持续到车辆驶过整个弯道，全过程中大c4毕加索始终保持着良好的过弯姿态，实在值得称赞。当然了如此出色的弯道表现是需要牺牲一点舒适性的，在路面颠簸或是过减速坎时，我和同车的媒体同行异口同声的说：“这车悬挂有点硬。”而这句话的确不包含太多褒义的成分。

    在试驾过程中，车内的“儿童观察镜”变成了我们的“聊天镜”，不管同车的人坐在哪里，我都可以通过这个小凸面镜和他“面对面”的说话，由此联想到它的真正用途就觉得这个配置设计的相当贴心。

    全文总结：

    在试驾前我们曾对大c4毕加索的动力表现有些担忧，产生顾虑的因素首先是怕143马力的2.0l发动机在对付重达1600kg的大c4毕加索时会有力不从心的感觉，另一方面是对技术落伍的4速自动变速箱的担忧。通过亲身试驾，尽管还不能对这款车的动态表现做到彻底的熟识，但之前的两个顾虑分别得到了解析，2.0l发动机应对这款7座mpv并没有显出太多的不适，而4速自动变速箱却正如我们担心的那样成为大c4毕加索的软肋，所幸激进的驾驶方式不适合这款变速箱也更不适合大c4毕加索。而悬挂的表新的确出乎意料之外，没想到外表温和的大c4毕加索在面对层层弯路时也会显露出那样倔强的个性，这一点我很喜欢，只是希望途经的路面尽量平整些。总的来说这是一款非常适合全家出游的休闲mpv，通过试驾我更确定了这个说法，目前唯一阻碍它进入寻成百姓家的就是其较高的售价，据悉雪铁龙短时间内并没有将大c4毕加索国产化的意向，因此喜欢它又资金不充裕的消费者可能还得再等上一段日子。