两厢307

    标致对于307在中国的投放可谓煞费苦心——2004年，中国消费者对两厢车的接受程度还很低的时候，他们给两厢标致307 (评论 图片 配置)加了个后备箱来满足用户；2008年，中国消费者在高尔夫、骐达、福克斯等两厢车的影响下逐渐接受甚至喜爱这种“没屁股”车型的时候，标致又拿来了原汁原味的两厢307，虽然已经过去了四年，也许有的消费者一直在等，也许有的消费者转投其他车型，但两厢307毕竟还是来了，而且还带着多数同级车不具备的亮点，让人们在感叹“晚来总比不来好”的同时，又多了一些惊喜。

    注：better late than never，意为to do something late is better than to do it never.可以译为“迟到总比不到好”、“晚做总比不做好”。

两厢标致307

    分到我们手里的是一台1.6手动车型，即没有2.0发动机的充沛动力，也没有tiptronic手自一体变速器的流畅换挡，不过实话说，在加上超过160公斤负重后（90kg和70kg的乘员各一名，摄影器材若干），这款发动机的动力仍然能够满足交通法规允许内的任何驾驶需要。

    这款1.6升发动机，最大功率78kw/5750rpm，最大扭矩142n•m/4000rpm，试驾路段包括城市、村庄、高速、山路等等多种路况，其中在高速的一个下坡路段上，车速被提到时速175到180公里之间，这已经是极限了，而且这个极限只维持了几秒钟——下坡路段在我们身后过去很远了…

两厢307仪表

    低速路况下，更多体现的是这台两厢1.6手动307操控性能和行驶舒适性，我认为，这并不是一台容易令人冲动的车——没有过敏的指向性，没有轻浮的油门和制动，也没有死板的悬挂支撑——两厢307没有带来wrc战场上的尘土，更多时候，我们能感受到的只是舒适，起步平顺，只有在2挡甚至3挡才会出现绵绵的推背感；油门和刹车踏板的反馈比较线性；山路过弯和村中避让障碍物的时候，前麦弗逊后纵臂扭转梁的悬挂都能给人充足的信心。 

 
两厢307锦湖轮胎表现并不是很好

    试驾过程中令我们不满意的是，两厢307采用的锦湖轮胎表现并不是很好，胎噪比较明显，尤其是在高速路面上，胎噪混合着并不是很大的风噪，嗡嗡的声音令人很不舒服，这也与两厢307的定位和品质产生了偏差，希望在能够很好的控制单车成本之后，可以在这方面给消费者一定的回馈。