[主题导购] 小型车车系是汽车市场真正的主力军，因为其“物美价廉”、省油和驾驶灵活成为了日常代步用车中最重要的组成部分，毕竟也有人把高端车作为日常代步车。小型车最大的特点就是小，因为小制造成本降低，售价降低还有就是比如好停车、开车时候“加塞”比较方便等等。 更多阅读：愚人节预热 4款18万内虎头蛇尾运动车 

　　价格便宜是老百姓钟爱小型车的最大原因之一，像上边说的，制造成本降低所以带来的就是售价低廉，不过这个成本降低不一定仅仅是因为比如国产化率增加，或者保有量增加等原因造成，一些不为你所知的原因也会让你中意的车型制造成本降低，从而使得售价降低，比如传说中的“缺斤短两”就是汽车厂家最喜欢用的手法。

   缺斤短两 上海大众polo (详情 图片 报价)

　　polo自2002年年初在上海大众下线到现在已经快十年，polo到现在应该是小型车中我们最为熟知的车型，并且polo来自大众汽车的经久耐用、高科技含量和小型车大安全的口碑这款来自十几年前的车型继续存活在国内市场。我们暂且不去谈论目前市场上的新polo是否还能成为有着高科技含量的车，我们只来说说它不实在的那些事儿。

大众polo

老款polo的外貌

　　1、转向助力系统，记得曾经的上海大众4s店的销售顾问在介绍polo的时候，他们都会着重的去向你引荐polo独有的电动助力转向，原地打轮会非常轻，但是高速行驶状态下方向盘会保持一个比较“沉重“的状态，这就是所谓的随速转向。至少在六七年前，电动助力转向系统还是非常先进的系统，而放在一台10万多的小型车上来说，在国内的合资品牌中也算是首例，而polo科技含量高以及专为女士打造的车型因此而来。

产品名称	polo 劲情1.4at 时尚版	polo 劲取 1.4 at雅致版
助力类型	机械液压助力	机械液压助力

　　曾经在本站其他文章中提到过关于转向系统的不同，比如刚刚所说的老polo的电动转向系统。因为其基本概念就是由电脑来控制车辆的电动助力泵给予的转向力，所以更节省能量无用功耗损，并且驾驶可控制性更高。而目前在售的所谓新polo却将原电动助力系统更换为了机械助力系统，之间最大的区别就是后者的制造成本更低，但是因为机械助力的动力来源来自发动机，所以等于发动机启动状态下那么助力就会一直工作，不管你是否进行专项操作。也就是说发动机输出动力与以前没有变化的前提下，都要耗损掉一部分给予转向助力的动力。不管你是否在行驶，只要你打开了发动机，那么发动机动力就在耗损。

　　2、悬挂系统及制动系统，大众汽车很喜欢用多连杆悬挂，从最早的帕萨特系列到现在的各款新车都是如此，虽然多连杆悬挂的制造成本略高，并且占用设计空间比较大，但是重在多连杆悬挂在给予一定的运动特性前提下，充分的给予了舒适性。而最重要的是，虽然多连杆悬挂系统成本略高的，但是返修率低也是它最大的优点之一。而这里说的制动系统并非abs一类的电子辅助系统，而是制动盘，polo不光是助力转向或者悬挂系统，连在好多年前就已经在这种小型车上使用了4轮盘式制动系统，而4轮盘式制动在当时还是比较少见的系统。

产品名称	polo 劲情1.4at 时尚版	polo 劲取 1.4 at雅致版
前悬挂类型	麦弗逊式独立悬挂	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型	半独立非驱动桥	半独立非驱动桥

　　多连杆独立悬挂已经换成了半独立非驱动桥，其实在编辑我的概念里，半独立与非独立基本没啥太大区别，其实就是厂家对于一个低端产品的高端说辞而已，当然不排除确实有把非独立悬挂做得非常好的厂家，比如psa公司。而制动系统也从曾经的4轮盘式制动变成了后轮鼓式制动，也许会告诉你鼓式制动的制动效果要好于盘式制动，但是不得不说，车本来就小，紧急制动的时候众心在前，后轮制动过大的话……