蛮横暴躁 试兰博基尼Gallardo LP560-4

6/4/2008 8:30:00 AM   来源: 网易汽车频道

　　560源何而来

兰博基尼Gallardo LP560-4的内饰

　　新款的V10引擎通过将5.0升置换为5.2升、压缩比由11：1提升至12.5：1以及直喷燃油的增加量以及对可变气门正时系统的重新调校发挥出了如此之大的冲击力。

　　可变气门正时系统和以往一样对进、排气凸轮起作用，但却减小了轴承摩擦及惯性质量，使它能够做出更为迅速的反应以从车载的发动机电脑处得到更多动力。

新款的V10引擎通过将5.0升置换为5.2升

　　除额外马力以外，LP560-4还获得了更为平直的扭矩输出曲线，在398磅-英尺时达到峰值，而不再是376磅-英尺。增长了18%的耗油率可能会被Gallardo的车主们轻易地忽视掉，不过同样的减少量发生在二氧化碳排放量时，则无疑会在鸡尾酒会上引来不错的闲谈：“嘿，亲爱的，我尽了本份了。”

　　干油池式润滑系统带来跑道上优秀的燃油拾取，并使发动机在底盘上可以获得更低的位置以使重心下移的同时不用担心在巨大的油盘上磨出洞来。跟随这一主题的是新Gallardo LP560-4 3,109磅的整车质量，比以前大约轻了44磅。

　　进行弯道

　　我们的测试版Gallardo装备了可选的碳-陶刹车盘（CCB），这一价值10,000美元的装备用15英寸硕大的碳陶刹车盘替下了14.4英寸通风钻孔钢制前刹车盘，并把八活塞的前卡钳换成了轻便的六活塞单元。同时更换的还有后刹车，只是后刹车的大小依然和以前一样。

装备用15英寸硕大的碳陶刹车盘，并把八活塞的前卡钳换成了轻便的六活塞单元。

　　当CCB达到跑道温度以后，他们好似疯了一般地攫住并拖拉着兰博匆忙地停下，不过当在路上时，他们则显得更为冷静甚至让人觉得有些许的不稳定。轻型的刹车盘在每个转弯都用一磅或差不多的重量减少着未装弹簧的重量，不过高潮还是英勇的持续制动，但在跑道使用上淡出。

　　底盘进行转弯时非常干脆，而道路则通过前235/35ZR19 倍耐力 P Zero车轮和轻轻辅助的转向与我们交流着，不过，当我们获得信心并增加转向速度时，不置可否的转向不足趋向开始出现并蔓延到低转转弯，原因是来自调校过的前车身的空气动力向下力量补给匮乏。

　　即便如此，双叉骨后悬挂调整后的几何体系和巨大的295/30ZR19后车轮还是贡献了压倒性的极佳控制及平衡性。模制者听到这款车并不会腰部格格作响一定会很高兴，因为精心调校过的弹簧和节气闸远比我们想像中的要抗冲击。