自吸派猛兽 测试东风雪铁龙赛纳改装版

　　[汽车改装] 伴随着汽车文化的发展，改装这一新兴领域也随之越来越成熟壮大。提起雪铁龙赛纳 (详情 图片 报价)，我们很习惯性的就与赛车扯上关系，那是4届世界拉力锦标赛的冠军车，而在WRC赛场上使用的赛纳赛车其实是在其性能版的基础上改装而来的，而且基本上保留的只有车架部分了，其他均进行了大幅的改装，从车体到发动机、冷却系统、悬挂、传动等等均和原车有着天壤之别。而对于普通的改装车迷来说，赛车化的改动开销实在是太大了！只有在经济条件允许的前提下，具有针对性的提升动力和操控的方式才叫最合理的改装。

测试赛纳改装版

　　而今天摆在我们面前的这台银灰色雪铁龙赛纳就是其中的典型代表。车主改装这台车的主要目的还是日常代步，偶尔也会参加一些0-400米加速之类的赛事。

　　这台赛纳的主要改装项目为：全段进排气\ECU已经只是这部重度自然吸气改装赛纳的初级基础, 高角度凸轮轴在强化气门弹簧的加持下运转无忧, 铝合金大进气歧管确保高转速下的进气脉动谐振达到最优匹配，尾牙与疏1档密2\3\4档的运动化齿轮比搭配,令车辆可以完美发挥最佳功率积分段落，205/45R17马牌CSC2性能轮胎作为跑街利器。

测试赛纳改装版

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　　高角度凸轮轴上的凸起部位的设计与原厂不同，它的工作角度和扬程都有所增加。咱们就拿280度的凸轮轴为例：工作角度的增加使它在自转280度后才能使气门完成一次开合过程，效果是气门的开启时间相比原厂来说有所增加。扬程增加的效果是气门上下的行程或者说是开度得到提高。

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　　简单的来讲，气门的开启时间和行程的增加，就意味着发动机进气量的增加和排气效率的提高，而进气量的提高也就意味着发动机的马力将有所提高。从它的原理不难看出，这一设计是专门针对发动机的高转速。当发动机在高转速工作时，它的威力才可以得到完全的发挥，那种猛烈的提速感，只有用过的人才能够真真切切的体会到。

　　另外，需要特别注明的是。因为气门的行程有所增加，所以我们建议将原厂的气门以及气门弹簧更换成高强度的。以防原厂气门无法承受高强度的工作状态而断裂，最后的结果只有一个，那就是爆缸。