专访奇瑞杨泓泽 五娃同平台贝贝先上市

2008-4-23 17:06:00   来源: MSN汽车

　　2008北京国际车展MSN汽车高端访谈

　　专访地点：北京车展MSN展台
　　专访人物：奇瑞汽车销售有限公司备件公司总经理 杨泓泽
　　特邀主持：夏星

专访奇瑞杨泓泽

    主持人：各位网友大家好。欢迎大家继续关注MSN汽车频道现场访谈2008北京国际车展。这一时段我们请到的嘉宾是奇瑞汽车销售有限公司备件公司总经理杨泓泽先生。

    杨泓泽：各位网友大家好，非常高兴大家对奇瑞公司的关注。

    主持人：听说这次奇瑞的展台相当具有规模。

    杨泓泽：2500平米跟我们去年上海、前年北京的面积差别不是很大，我们做到这个面积也不想再让它大了，提高我们参展的内在质量，提高我们真正的展品水平是我们的方向。

    主持人：您说提高内在质量，我刚才也看到奇瑞展台做的别出心裁。

    杨泓泽：很多观众，包括我们自己都觉得一天下来身体很累，我们希望有很多观众在我们这儿可以停下来歇一会儿，坐一会儿。

    主持人：您的座位对面是定时展示？有节目介绍还是表演？

    杨泓泽：每天上上午有模特的表演、评选，有主持人连台的产品介绍。

    主持人：这次奇瑞公司在展台上重点介绍哪几款车？

    杨泓泽：我们这次我们活动的26款车都是新产品，没有正在销售的产品。这26款车分六大系列，其中最核心的两个产品系列一个是人气非常旺盛的五娃系列，也相信网友们将来会非常喜欢，图片已经发出去了。这个五娃是我们公司在全新的微型车平台上发展了一个平台五个产品，这次来了7台车，包括1.1和1.3的两种动力，包括两厢、三厢，包括三门、五门，也包括SUV，有敞蓬跑车、有酷派跑车，非常丰富的类型车的家族，而且我们命名了一个很有意思的名字叫做五娃系列，非常有中国特色，非常的可爱，相信这样一款车可以让网友包括广大用户在上市以后能够被它们所青睐。

    这个产品最核心的特点是改变原来微型车是经济型概念，大量采用A级车的制造技术，使微型车达到更高级别的安全标准、驾驶的舒适性，我们希望能够在推出以后用户们到我们的店里看。这款车在今年年底会推出。   
    主持人：五辆车同时开发吗？

    杨泓泽：不会，考虑到我们开发的顺序，可能陆续出来，但是大部分产品会在09年推出。

    主持人：最先推出哪一款？

    杨泓泽：应该是四门基本型，但我们从营销的角度想进行调整，目前没有最后定。

    主持人：我觉得五娃这个名字很有意思，今年在中国最热门的一个话题是北京奥运会，一个标志是北京欢迎你，正好这五辆车也有这个汉语拼音，“贝贝、京京、欢欢、莹莹、妮妮”最先推出的是哪一辆呢？

    杨泓泽：应该是贝贝。

    主持人：它好象是这五辆车里最小的一辆？

    杨泓泽：其实平台标准都是一样的。

    主持人：我看这五辆车给人一种很可爱的感觉，好象奇瑞是比较优待70后、80后的消费人群？

    杨泓泽：是的，而且在一个平台上同时开发五款车，无论是国内的自主企业还是合资品牌在中国的研发应用上还是第一次，应该说整个技术的成熟程度和我们的产品的宽度都是有创新性、领先性。

    主持人：这五款车给我印象最深的是莹莹，而且是敞篷。

    杨泓泽：这也是现场人气最旺的，我刚才经济日报社的徐社长还亲自坐在莹莹上体验了一下。

    主持人：这辆车的敞篷技术怎么完成的？

    杨泓泽：我们是软顶的敞篷，是手动的，目前在国内没有成熟技术，我们是跟国外合作的。

    主持人：这五辆车是同一个平台，而且除了第一辆贝贝以外，剩下四辆车的轴距是一样，基本是同一个底盘。

    杨泓泽：底盘都是一样的，只有一个车是为了考虑整车的配置需要把轴距做了微调，整个的平台技术标准都是通用的。

    主持人：既然同一个底盘出来的车，但是不同的造型也好，不同的动力也好，给它不同的定义，比如有轿跑车，有敞篷车，还有微型SUV。这些只是一个名称上的转变，外形上的区别，它们内在的东西真的有区别吗？

    杨泓泽：还是有一些细微差别，比如SUV的通过性能会调整的更高一些，比如敞蓬跑车速度的追求会高一些。但是他们在安全标准上，在经济性上都是一样的。

    主持人：奇瑞这些年来做的车给大家的口碑是物美价廉，东西摆在那之后，一公布价格大家都觉得能接受，这五辆车从今年下半年逐渐的推向市场，它的价格会怎么样？

    杨泓泽：因为还没有进入到最后的上市阶段，价格没有最终确定，不过这么好的五款车，说实话定高了用户们不答应，定低了我们自己也心疼，挺难的一件事。

    主持人：因为现在跟它比较近似的车型，奇瑞也有，比如QQ3、A1等等，这五款车非常的可爱，将来的价格能比它高多少呢？

    杨泓泽：我理解肯定比QQ系列产品价格高，无论是底盘技术的先进程度，包括功能、造型的投入来讲，让大家眼前一辆，尤其是我们的酷派跑车、敞蓬跑车和SUV，在技术水平上，在对消费者的满足程度上进了一大步，一些个性化的配置也在逐渐的完善，因此我认为消费者愿意为这些产品多付出一点，因为他们得到的回报会更多一些。

    主持人：敞蓬跑车今年不会推出？

    杨泓泽：可能要在明年。

    主持人：其实应该赶在8月8号五辆车同时上市？

    杨泓泽：对我来讲，我理解的企业成熟更多是要对消费者负责任，而不是以我们自己为中心。

    主持人：这五辆车非常吸引人。

    杨泓泽：这次产品中第二大系列是以A3为主的家轿欧风系列，全是家用轿车，应该在三季度晚些时候可以上市。20号的时候我们在车展现场做了一个A3  十万公里不间断路试的首发仪式，我们从20号开始大概到6月中旬为止，有18位专业驾驶员驾驶3辆A3从北京到芜湖做不间断往返，我们的目标是十万公里，来回开，差不多跑到一半的时候就需要换轮胎，这个路试下来轮胎要换两轮。应该说这种面向社会的公开的连续不间断的十万公里高速路试目前还是第一次，这个过程中会邀请用户和媒体来参加。

    主持人：从什么时候开始。

    杨泓泽：4月20号到6月中旬。现在已经跑了一个半来回。

    主持人：网友们如果想参与的话怎么报名？

    杨泓泽：可以到4S店了解以后报名。

    主持人：报名以后可以参与什么活动？

    杨泓泽：一是亲身的体验驾乘感觉，二是和驾乘司机一起了解他们驾乘过程中的体验，了解产品可能出现的问题，我们会毫无保留的告诉大家我们的产品什么状态，对我们今后的工作和产品改进提供信息支持。这款A3系列在我们自己测试中可以达到CNCAP碰撞的五星级的标准，目前在A级车是还是极少的。大家都比较熟悉的五星级是皇冠，第一个达到碰撞五星级的标准，而且它是B级车，已经在全球进行很多年的销售和改进以后。而我们是全新的产品，在A级车上达到了五星级的碰撞标准，同时在动力匹配上，包括1.3的柴油机，1.6、1.8、2.0的汽油机，这样全系列一个平台上有多品种、多系列，两厢、三厢的，将来还会出旅行车，也是奇瑞公司在平台技术上又一个很大的创新。将来搭载到1.3IS强控动力产品的排放会达到欧五标准，油耗在3升多一点，在目前我们知道的产品里还是可以做到比较领先的水平。

    主持人：我注意到奇瑞的展台上A3放到突出的位置，而是几款车一子排开，但是每款车的动力不一样。汽油我们都知道，柴油大家也逐渐的了解，但是我注意到咱们还有两款，一款是弱混合动力，一款是强混合动力，有什么区别？

    杨泓泽：我们通常说BS机和IS机，我们的动力基于两个来源，一个是我们公司自主研发的ACTECO发动机系列，本身具备从0.8-3.0的全系列排量的发动机产品，这给我们做产品提供了最重要的基础。二是目前在全球未来的节能发展方向有很大的不确定性，就像我们国家的电力发展从煤电到水电，从核能到风能，目前也有一些新的战略调整。从汽车来讲，一个是柴油化，大众做的比较早，一个是混合动力，丰田做的比较早。目前还没有哪个国家能够确定它自己的标准，都有不同的优劣势，还没有真正意义上完全市场化。无论是从配套的资源能力，还是从成本和技术的成熟程度，因此我们和大家一样，在多方面进行开发和测试。如果我们不在这样一个起点上争取和全球保持同步的话，我们的未来又是落后的。刚才您谈到同样的车型，除了两厢三厢的区别以外，在动力品质上非常丰富，两个强弱动力技术平台不一样，混合比是不一样的。这些产品的推出都会彻底的改变现行的排放标准。

    主持人：我的理解，强混合动力以电为主，电占的比例比较高，弱混合动力还是以燃油为主。

    杨泓泽：原理不一样，技术性能不一样。我们现在已经成熟的技术是我们会有一个怠速自动停止运转功能，在怠速的时候会停止发动机的工作，随时给加油信号会自动的恢复工作，这对于在城市使用还是有非常实际的意义。

    主持人：今年第三季度推出的A3，首先上市的是搭载哪款动力？

    杨泓泽：首先是1.6和2.0的汽油机，新的混合动力会在更加成熟以后才会投放市场。弱混合动力的BSG技术在A5上已经用的比较成熟，今年8月份的奥运会上会有50辆A5的BSG弱混合动力产品作为北京奥运会的出租车直接交给主办方，5月份会在北京搞一个交车仪式。自主品牌的混合动力产品能够量产化、市场化我们做的比较领先。

    主持人：奇瑞现在在研发机构里，弱混合动力可以作为商品了？

    杨泓泽：比较成熟。

    主持人：只不过没有真正的推向市场？

    杨泓泽：对，我们希望做的让我们自己更踏实一些，让消费者能够更满意一些。实际上这50台出租车也是很大的考验，因为使用的要求非常高，折损的速度是十分快的，对我们也是一个考验。

    主持人：这款A3与现有的汽车产品，像A5系列在售价、外形尺寸、功能以及面向市场上有什么区别？

    杨泓泽：坦率的讲，A5这款车是奇瑞公司第一款完全自主开发的家用轿车，标准的A级车。上市以后获得很多的好评，它的性能还是非常不错的。但是A3比A5更高、更新一个平台，比如福克斯，我认为是欧洲的第三代家用轿车的代表产品，我们所说的第三代，以老三样作为第一代，以新三样到这之前作为第二代，我们的A3也是按照这样的标准设计，大量的采用先进技术、电子技术、激光焊接、机器人焊接技术，A3和A5虽然是两代，但是从平台上来讲差了一代还不只，有的时候技术水平和技术含量相当高。

    用户朋友可以注意一点，欧洲车的典型特征，它的价值或者它在宣传品上讲的东西大部分是你看不到的，比如日系车，给你介绍的东西你所看到的配置价格都是可以看见的，A3更多的具有欧洲车的特点，看不见的东西非常多，很多的先进技术、电子技术在A3上都得到应用和体现。也是对我们自主的开发能力和整个保证能力的一次检验，应该说快速的在开发水平上赶上合资品牌是我们要做的第一步，不能永远保持一个差距，永远比别人落后一代，我们是没有办法向中国用户交待的。在技术水平接近以后，更重要的后期的质量水平、生产水平、服务水平的接近才是我们更主要的工作。所以我们在A3乃至于今后更多新产品的推出上会越来越谨慎。

    主持人：A3推向市场以后，A5还会继续生产吗？

    杨泓泽：还会继续生产，A3、A5包括现在的旗云产品系列，还是有一些市场的细分策略在里面，定位还是有区别的。比如A5让我们理解它的消费年龄比A3大一点，因为A3新技术运用的更多，它的造型更具有现代的时尚特征，而A5是一个比较中规中矩的产品，但是它的底盘非常扎实，我形容A5是能过日子的，A3除了底盘的先进技术以外，它的造型上，包括内饰的设计风格上更加年轻、时尚化，把它们摆在一起可以放出来在三年前甚至更早的开发设计理念上大家有很多的共同点。

    主持人：在A3推向市场，首先会推出哪一款？

    杨泓泽：三厢款。

    主持人：两厢款呢？

    杨泓泽：明年。

    主持人：A3和A5在同等配置的情况下，价格会相差很远吗？

    杨泓泽：如果让我定的话，A3的价格一定要高于A5，因为技术平台决定了它的价值。

    主持人：也就是说追求时尚的人、追求技术先进的人要多花点钱，想过日子的就买A5。

    杨泓泽：对，从年龄上来设计来区分，消费者是不同的，而且A级车每年差不多有200万辆的规模，我们应该给消费者提供不同的个性化需求，来满足大家的要求。

    主持人：我们还有一款车是风云2，这款车目前作为形象的展出还是有量产的计划？

    杨泓泽：刚才忘记介绍了一点，我们这次带来的展品一个最大的区别就是所有的车都是在功能化开发的产品，没有一个概念车，很多用户希望看到非常漂亮的概念车，拍照回去放在电脑里。但是实际上做一款概念车差不多需要100万，真正开发一款车都是数以亿计的，而且概念车永远看不到，而且我们的产品都会真正的跑在大街上，我们可以看得到、买得到。风云2有两个含义，一个是最早的奇瑞风云品牌的再一次延续和升级，我们不会让老风云用户失望，我们拿来更新的产品，继续使用风云品牌。二是我们在家轿市场，在A级市场设计更多的细分，给消费者提供更多的服务。比较这几款车，风云2代比A3再小一点，造型也是非常的时尚，前格栅都非常有特征，可能给更年轻的用户提供的服务。风云2差不多在明年的晚一些时候上市，它的动力匹配是从1.3到1.6。

    主持人：奇瑞自从有了自己一系列的各种排量的发动机以后，奇瑞动力，开发各种新车也是随心所欲。

    杨泓泽：如果没有发动机这个核心技术核心产品，在整车的设计上还是有很大的瓶颈，应该说感谢奇瑞的决策人，他们在我们发展的初期，在我们还很艰难的情况下作出了这样长远的重大的战略决策，使五年前的投入在今天提供了更长远的支持，这是我们企业长远发展的最核心的竞争力之一。

    主持人：我们从今年年终以后到明年这段时间奇瑞将要推向市场的新产品。目前奇瑞的各种车型，在销车型都不错，向旗云、东风之子，还有瑞虎这些车型加在一起去年的销量有多少？

    杨泓泽：去年差一点没有完成年终目标，去年我们希望做到40万辆，结果做到39万多一点。今年我们希望是48万辆，到一季度也没有完成既定目标，因为整个的市场比我们预期还是要差一些。但是几个主力产品的表现还是不错，比如A1，A0级的微型车在53800的价位上维护的非常好，消费者对产品的认可度也非常高，终端的经销商表现的不错，整个产品是处于良性的状态上。A1以一个单一配置产品和其他的竞争对手来比做的非常不错，比如QQ6也是一个主打的车，做到五六千台。包括东风之子也是在SUV的市场上表现非常好。坦率的讲，我们可以告诉大家的是今年开始我们公司把品质提升、品牌提升、服务提升作为更主要的任务，把销量放在第二位，不仅仅是提供最基本的产品，更重要的是提供最好的产品和更好的服务。

    主持人：是的，作为奇瑞这样一个中国开始的比较早的民族品牌，在以前的时间里一直给大家比较经济的形象，这种经济可能会带来内饰不是很精致，奇瑞的销量达到今天这样庞大的规模，如果想继续发展下去可能整体的品质需要上一个台阶，让大家对奇瑞有一种刮目相看，而不是一说到奇瑞就想到比较过于经济的形象。在这个问题上，你们有没有什么具体的措施让整个生产的产品品质完全上到一个新的层面上？

    杨泓泽：坦率的讲价格、品质、品牌这三者应该成正比，就全球而言，就所有的汽车制造厂家而言，每一个企业，甚至到每一个国别都有一个不同的台阶定位。我们经常谈到自主品牌做不了高档车，甚至做不了中档车，实际上这是一个发展阶段和过程。包括我们认为非常优秀的企业，像丰田公司，它在30年前做B级车都很困难，即使做到现在我们也知道买80万丰田车的用户还是非常少的，买50万以上的凌志以外的日本车几乎没有，买30万以上的韩国车的用户几乎没有，除了本国以外。也就是说大家都有一个发展必经的历程，我们现在造得出30万的车，但是消费者是不是都买账呢？这是有一个过程的。最重要的还是我们一步一步的用品质、用服务让大家认可我们，实际上日本车、韩国车、丰田他们都走过这样的路。

    我们从设计开始，从设计的标准，比如A3能够满足五星级的安全碰撞标准，从供应商体系选择，现在差不多全球500强汽车零售件供应上都跟我们有合作，包括整个生产能力的建设，比如刚刚建成的三厂，在激光焊接、机器人焊接上达到国内最好的水平。我们的服务能力建设，每一个经营的要素、每一个环节都要达到接近全球最优秀的水平才可能做出一台跟他们水平接近的产品，这是一个很漫长的过程。如果让我评价，不是三五年的事，也希望用户能够理解支持我们。实际上丰田公司有今天也差不多用了将近50年的时间。

    主持人：支持是一定的，没有支持的话也不可能有去年39万消费者来购买企业的产品。

    非常感谢杨总光临MSN汽车频道的访谈室，给大家介绍了奇瑞公司参加2008北京国际车展的方方面面。我的感觉奇瑞展台确实与众不同，它没有过多的展示他们的在销车，而是展示了在今年、明年要推出的一系列让人非常耳目一新的各种小巧、可爱的车型，有兴趣的朋友可以到奇瑞的展台参观。

    杨泓泽：感谢MSN的网友，感谢大家支持奇瑞。