专访比亚迪王建军 我们要认认真真服务

2008-4-21 21:25:00   来源: MSN汽车

　　2008北京国际车展MSN汽车高端访谈

　　专访地点：北京车展MSN展台
　　专访人物：比亚迪汽车销售有限公司王建军经理
　　特邀主持：夏星

专访比亚迪王建军

　　主持人：各位网友大家好。欢迎大家继续关注MSN汽车频道现场访谈2008北京国际车展。这一时段我们有请到的嘉宾是比亚迪汽车销售有限公司王建军经理。

　　王建军：各位MSN的网友大家下午好，非常感谢MSN给我们提供这样一个网络平台和大家进行交流。

　　主持人：大家这两年对比亚迪的关注程度越来越高，这次在北京车展上，比亚迪带来几款车？

　　王建军：比亚迪作为后进入汽车行业的企业，一直致力于为中国汽车制造业的振兴而努力，08年的车展我们带来两大系列产品，参展主题是“自然和谐，成就梦想”。一个是传统的燃油汽车，带来了F1、F6、F8等等。另一个系列的产品是新能源汽车，带来了F3DM双模电动汽车和F6DM双模电动汽车，以及一款纯电动汽车E6，我们希望在纯电动汽车或者新能源汽车方面的努力，再加上我们在燃油车领域的积累，能够迅速提高比亚迪汽车在中国市场以及世界市场的品牌效应。

　　主持人：F6自从上市以后，比较被人们所关注，请您详细介绍一下。

　　王建军：F6是中高级轿车，之前我们走了相对中级的路线，推出的是F3，F3之后推出F6，F6也是比亚迪突破10万元以上的中高级轿车，而且10万元以上的自主品牌的产品并不是很多，我们希望F6能够给自主品牌争气或者表现的更好，因为F6整车的设计吸取了很多国际的因素，同时整车的总体布置、发动机的匹配都是经过五千多名工程师认真的调教，整个研究院大概一万多名研究生，不但是有整体的设计，同时总体、发动机、零部件、检测等等，由很多的工程系统实现产品。而这个产品我们也做了大规模的实验，因为10万元以上价位的消费习惯是不一样的，我们必须要拿出精品，所以我们推出这款产品之前做了多次实验，实际上F6这款车我们做了长达五年的准备才推出，包括前期的外形设计，在上次北京车展展出的是老的F6，包括在外形、动力匹配方面都有更改。这次新上市的F6搭载两款发动机，一款是我们自己研发的BIVT技术2.0的发动机，另一款是我们配套的2.4手自一体的发动机。我们希望动力系统匹配，包括它的造型和它的做工，我们都希望给大家一个全新的感觉，因为要改变自主品牌过去在消费者心目中的印象我们必须要拿出精品，比亚迪必须要有自己的产品特点才能让大家认可。

　　主持人：在网络论坛上有人把比亚迪F6叫做中国的凯美瑞，这个看法您听了之后是什么样的感觉。

　　王建军：网络是一个自由的空间，每个人都有表达他们思想的权利，而比亚迪只希望做好我们的F6，做好我们的产品。比亚迪总裁曾经说过“认真”，我们现阶段要认认真真做好汽车产业，认认真真做好我们的产品，做好F6，同样我们要认认真真的做好我们的市场，让市场可以认同我们的F6，同样我们要认认真真的服务好消费者，让消费者认同比亚迪品牌，而认真也可以给比亚迪未来带来无穷的财富。

　　主持人：这次车展上还有一款F8，听说这款车是国内少见的一款自动折叠、硬顶的双门跑车。

　　王建军：F8是中国首款硬顶轿跑车，它采用硬顶翻转技术是目前世界上少数几家大公司彩绘采用的，我们这款车硬顶翻转技术可以和目前世界先进的企业媲美，包括我们F8整体的造型非常不错，包括内饰、翻转技术以及手表钥匙，很多电子零部件的采用，因为比亚迪过去是IT产业，包括现在在IT产业中还有很强的实力，我们在IT产业当中积累的技术移植到F8上，F8是一个高科技的产品。同样F8也搭载我们自己的2.0的发动机，我们考虑到中国路况和中国道路的示意，并没有盲目的搭载高排量的发动机，我们需要考虑到中国人的使用成本。

　　主持人：这款车的销售有一个时间表吗？

　　王建军：我们认为跑车在中国市场上是少众的产品，所以我们把这款车的上市时间并没有提前，排的相对靠后。今年首先上的是F6，下面是F1，如果时间允许或者市场允许的话，我们年底会把F8推向市场。我们心里有个预期价格，希望能够做到20万，因为这款车从它整车的技术和其他的同类车相比，其他同类车都是四五十万的价格，但是比亚迪品牌上要弱一点，所以必须要做取舍，我们在F8上采用价格较低的策略，是20万的预期。

　　主持人：您刚才说F8自动折叠硬顶，这个技术是少数几个公司才有的高科技技术，比亚迪这个技术是直接购买还是自己研发的？

　　王建军：是自己研发的，我们目前硬顶翻转技术可以达到26秒实现，翻转之后26秒达到折叠，目前还在做各方面的实验。这个车关键是批量，可能做好一个产品没有问题，但是我们必须要保证批产也同样没问题，因为前期很多产品，预期的产量市场反映不会那么热烈，批产准备也不会那么多，包括F3市场需求突然增大，我们的生产要提升，包括现在的F6尤其先期并没有想到一个月卖么多，卖到了近2000辆，以前产能理论上是按1000辆的水平准备，市场反映比较好有一个提升的过程，我们不可能盲目的扩大产品，首先会做好这个产品，哪怕慢一点，会把产品的质量做好，因为10万元以上的产品消费者对它的心理期许是不一样的。

　　主持人：是的，特别是民族品牌，在以往的若干年里给大家的印象是廉价，同时品质不是很乐观的印象，通过某种手段、某种营销去改变这个印象，每个民族品牌都是非常重要的任务。您刚才说比亚迪F8今年年底上市，在今年的下半年另外一款外来品牌，当然现在已经落户中国的品牌，他们也有一款双门轿跑车，当然他们的跑车是手动的，也是在今年下半年上市，跟你们的时间差不多。

　　王建军：因为它的技术手段都是不一样，真正体验跑车感觉的人可能体验的是更加高科技的感觉，需要翻转的感觉，我们的硬顶敞篷翻转是采用全景式的翻转，可以看到外面全景的翻转体系。从现在来看，我不觉得其他的跑车会对我们构成多大的威胁，我相信F8目前的技术含量在国内轿跑车体系或者市场当中应该是最好的。

　　主持人：我有一个问题，比如我买了F8开车出去玩，一按电钮走了，但是行李放哪呢？

　　王建军：真正拥有这款车的人的行李首先不会很多，同时我们也有后备厢，后备厢的容积比其他的车要稍微小。同时这款车可能更适合玩儿的感觉，比如现在流行的达人这种人才会用。它考量的对行李舱不像我们这个年龄考虑以生活稳定为主，他们是考虑快感爽的感觉。

　　主持人：比亚迪还有一款产品F1，请您介绍一下。

　　王建军：F1是我们自己研发的A00级轿车，它的造型大家也看到过，网上的评论也很多，外形得到了大家充分的认可，充分的时尚，很适合年轻人开。比亚迪也希望把这款车打造成中国新青年所首选的一款车，除了外形，它的内部造型，包括仪表板、中控台的控制非常有个性化。同时这款车搭载的动力系统也是比亚迪自己研发的1.0，采用BIVT发动机很经济、很耐用的发动机。这款车很时尚、很绚酷，同样很经济，年轻人使用起来成本不是很高，所以我相信作为年轻一代选择这款车的机会会大一些。

　　主持人：听了您的介绍，F1好象比F8还要更早推出市场，大概在什么时候？

　　王建军：我们希望能够越早越好，具体的推出时间要看市场的机会，因为推出任何一款产品要慎重选择，需要考虑上市的最佳时机，考虑市场环境，考虑社会环境等等，我们希望推出的时候能够让大家接受，能够让大家去买。

　　主持人：我听到一个消息，比亚迪对F1寄予厚望，认为可以让比亚迪品牌整体价值得到提升的机会，以至于比亚迪公司甚至想把F1分渠道销售，单独为F1建立一个销售网络，而把以前的F3和已经推出的F6进行分开，是这样吗？

　　王建军：这个理解不完全准确，F1是全新的产品，比亚迪对每一款产品都是寄予厚望的，像F3目前一个月大概1万左右的销量，但是我们希望它做的更好更高一些。中国还没有出现一个千万辆级的轿车单一品牌，我们希望把F3打造成千万辆级的英雄车。同样F1也是一个大众化的产品，它承担的量的责任和品牌的责任同等的重要。关于销售渠道的问题，我们并没有分区，我们只是在新建渠道。首先我们的经销商是血浓于水的合作伙伴关系，我们首先是满足经销商的选择，因为经销商的人力财力都是有限度的，他们在经营F3、F6的同时可以申请经营F1，但是是在财力允许的情况下。同时我们也会新加入一些，这都是正常的选择，只要有利于我们共赢的局面。

　　主持人：您刚才说了F3的销量一直不错，月销量现在达到1万辆。

　　王建军：有时会徘徊一下，比如春节假期可能9000多辆。

　　主持人：07年F3全年的销量多少？

　　王建军：突破10万辆。

　　主持人：你们今年的预期多少？

　　王建军：我们希望F3做到15万辆。因为我们今年的目标是20万辆，F6的规划和F1的规划，包括F8相对较少，因为我们觉得任何一款产品推出之后让大家接受是一个过程，同样稳定的产品质量、稳定的服务体系才能让消费者认同、接受，我们不会盲目的追求量，因为我们是一个后来的企业，品牌对我们很重要，我们必须把产品做好、做深、做透，才能让大家接受这个品牌，特别是像F610万元以上的产品，心理会有微妙的变化，而且F1作为一个微型车，心理的微妙变化，都必须要求我们产品首先做出来是精品，消费者才能够接受和支持。

　　主持人：自从F3R推出以后，F3R和F3这两款车，哪款销量更高？

　　王建军：F3。坦率的讲F3作为三厢车，包括它的市场需求和整体的销量来说远远高于F3R，同样由于产能准备的问题，两者选择的时候首先保证F3的产能，所以F3R的产能大部分被F3挤占，F3R要比F3略微低。

　　主持人：我的观点，这两个车在一起我可能会挑选F3R。

　　王建军：包括在中高端消费市场的选择F3R的很多，但是我们企业的责任也好，在产能的储备方面，包括内部的产能进行调整，西安基地也在进行产能扩张会新增10万量产能的扩张，会满足后续车型的产能需求。

　　主持人：会再建一条年产10万量的生产线？

　　王建军：包括前期的补充调整，总体上要让产能达到30万辆的水平，包括深圳是10万辆的水平，力争几年之内达到40万辆的水平。我们后续也会进行生产线的建设，满足所有后续产品产能的需求。

　　主持人：您刚才说这次北京车展还带来F3和F6双模式汽车，请您再介绍一下。

　　王建军：F3和F6的DM双模混合动力汽车是比亚迪掌握的核心技术，所谓的DM系统。简单来说国外称之为可插入式充电的油电混合系统，像其他的电动车或者油电混合动力车可能只是依靠自身的能量进行补充，我简单用一句话来完善，我们这款F3DM、F6DM是依靠直接用220伏的外接电源，可以直接给电动车的电池进行充电，同时这两款车的续航里程可以达到100公里以上，靠纯电动状态下。如果在城市间使用完全纯电动状态下，可以称之为纯电动车，但如果长时间的话需要启动发动机的燃油部分进行能量的补充。这两款车最接近于商业化，我们也渴望在今年的年底或者09年年初把它小批量的投放市场进行使用。

　　主持人：听了您的介绍，我的理解，我如果开双模式的车，用汽油还是用电由我自己选择，如果没油就用电，没电就会用油。

　　王建军：我想大多数人都会用电，因为电可能一度才0.48元，充满整车的电可能就是10度左右。但是油不一样，100公里的至少得五六格油。如果在城市间使用的话，相信大多数都会选择纯电动状态下的。

　　主持人：汽油发动机跟电动机是安在一起？

　　王建军：在前仓不会分开，这边是发动机，这边是主控电机。

　　主持人：如果现在用电来驱动的话，电动机也是经过变速箱到车轮吗？

　　王建军：可以这样说，理论上是另外一种技术。不是通过变速箱，是由主控电机分配动力。这款车的DM系统我们也在积极的完善，特别是它搭载的电池已经让它的安全性，特别是碰撞和燃烧情况下的技术达到非常安全的标准，在碰撞和燃烧之后非常安全。

　　主持人：电池的寿命是多少？

　　王建军：充放电倍次以目前的水平提高到800-1000次，目前手机的充放电倍次是500次，我们铁电池的充放电倍次会大幅度提升，同时由于采用的是铁元素，成本也会降低，安全性会大幅度提高，特别是碰撞和燃烧情况下都会非常的安全。我们首先考虑到的是安全和成本。

　　主持人：我们每天开这辆车上下班，每天充电一次，800次两年半，如果两年半之后是不是得换块电池？

　　王建军：理论上可以这样说，但是实际上比这个时间更长，因为两年半以后之后你的电池还会有寿命，只是每次行程里程会有所衰减。

　　主持人：别没到单位就没电了。

　　王建军：但是我相信衰减的次数不会这么快。

　　主持人：换一块电池多少钱？

　　王建军：目前系统的商业化还没有最终完成，电池的价值在刚开始应该非常贵。

　　主持人：我记得去年广州车展上比亚迪的夏总曾经给我们介绍了纯电动力车，介绍了铁电池，您刚才说双模式动力用的也是铁电池。比亚迪打算目前这个阶段是铁电池和汽油相辅相成做，将来是不是把汽油发动机彻底的淘汰完全用电？

　　王建军：包括这次车展上我们也带来纯电动车E6，纯电动车的推出，首先要考虑使用环境和消费者的使用成本问题，在纯电动车的使用情况下怎么样保证它的推广，保证消费者能够用得起，这是我们最大的考量。在这儿之前我们首先推出了一个油电混合的DM系统，通过满足国家相应的法规要求使它迅速的占领成本，同时它的成本相对较低，也能够让消费者接受。而E6纯电动车也是未来的努力方向，目前这一款E6达到实车的状态，可以整车运转，已经匹配了电池。而目前E6这款车采用铁电池技术之后，它的续航里程达到400公里，从目前我看到的材料来看，可以算是世界上跑的路程最长的一款纯电动汽车。

　　主持人：既然已经在实验室达到这个数字，为什么还要很长时间才能作为一个商品推向市场呢？

　　王建军：任何一个商品推向市场的时候需要一个环境，首先要满足国家相应的法规，纯电动车的法规正在制定当中，但是它的颁布还有一个过程，任何一个产品都需要认证，所以首先我们要满足认证的要求。第二点需要一个良好的使用环境，它的充电设施怎么解决。第三点考虑到消费者的使用成本，就跟你提到换一块电池的成本多少，我是不是能够承受等等综合因素来考虑。如果真正走向市场还需要两三年的时间。

　　主持人：非常感谢王经理带来的介绍，让我们了解到比亚迪是有非常漂亮的硬顶敞篷跑车，我想在汽油价格与日俱增的时代，如果真的有一天开上一辆电动汽车达到400公里的里程是非常让人激动的事情。非常感谢王经理光临MSN。

　　王建军：谢谢MSN的各位网友。